ميني كانتري مان SE الكهربائية: هل تكفي “العاطفة” للتغطية على عيوب الأرقام؟

بدأت رحلة كانتري مان قبل 16 عاماً وسط موجة من التشكيك من قبل عشاق العلامة التجارية الذين اعتبروا أول كروس أوفر بخمسة أبواب خروجاً عن فلسفة ميني الأصلية، إلا أن الجيل الثالث الحالي يثبت عكس ذلك بتقديمه خيارات متنوعة تشمل محركات الاحتراق الداخلي والمنظومات الكهربائية بالكامل.

تطرح ميني أربعة إصدارات مختلفة من هذا الطراز، تبدأ من نسخة Countryman C المزودة بمحرك توربيني سعة 1.5 لتر، والتي يبدأ سعرها من نحو 2,948,400 جنيه مصري (قبل إضافة الرسوم الجمركية والضرائب المحلية)، بينما تتوفر النسخة الكهربائية بمحرك واحد بسعر يبدأ من 3,927,352 جنيه مصري، وصولاً إلى طراز JCW الرياضي بمحرك 2.0 لتر الذي يقترب سعره من 4,089,904 جنيه مصري وفقاً لأسعار الصرف الحالية البالغة 52 جنيهاً للدولار الواحد.

مقصورة متمردة على التقليدية

في وقت تتشابه فيه معظم مقصورات السيارات الحديثة، نجحت ميني في الحفاظ على هويتها التاريخية داخل مقصورة كانتري مان SE ALL4، حيث لاحظتُ خلال مراجعتي للسيارة أن الشركة لم تتخلَّ عن إرثها بل طورته بذكاء؛ فالشاشة الدائرية المركزية التي تعمل بتقنية OLED ليست مجرد أداة عرض، بل هي قلب التجربة التفاعلية بألوانها الزاهية ورسومها المتحركة التي تتغير بتغير أوضاع القيادة.

تعتمد السيارة في فئة Favoured التي قمت باختبارها، والتي يصل سعرها إلى 4,360,824 جنيه مصري، على خامات غير تقليدية مثل النسيج الأزرق على لوحة القيادة وفتحات التهوية الرأسية، مع وجود مفاتيح ملموسة أسفل الشاشة تشبه مفاتيح التشغيل الكلاسيكية، وهو ما يمنح السائق شعوراً بالتميز يفتقده في المنافسين من فئة الكروس أوفر الفاخرة.

تتضمن التجهيزات الداخلية كاميرا مقصورة، ومقعد سائق بخاصية التدليك، ونظاماً صوتياً من Harmon Kardon مكوناً من 12 مكبراً للصوت، بالإضافة إلى إضاءة محيطية تعتمد على أجهزة عرض صغيرة خلف الشاشة المركزية لبث أنماط ضوئية فريدة على الأبواب، وهو ما يعزز “روح المسرح” داخل السيارة، رغم أن المساحات الخلفية تظل محدودة للركاب الذين يتجاوز طولهم 180 سم، مع سعة تخزين خلفية تبلغ 460 لترًا وفقاً للمواصفات الرسمية.

أداء يتفوق على التوقعات

تعتمد كانتري مان SE ALL4 على زوج من المحركات الكهربائية ينتجان قوة إجمالية تبلغ 230 كيلووات (308 حصان) وعزم دوران يصل إلى 494 نيوتن متر، وبمقارنتها مع طراز JCW الذي يعمل بالبنزين، نجد أن النسخة الكهربائية تتفوق في استجابة التسارع اللحظي، حيث سجلت في اختباراتي الشخصية زمناً قدره 5.3 ثانية للوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة، وهو رقم أفضل من المطالبة الرسمية البالغة 5.6 ثانية.

التسارع أثناء السير من 60 إلى 120 كم/ساعة استغرق 4.79 ثانية فقط، مما يضعها في مرتبة قريبة جداً من سيارات الهاتشباك الرياضية الساخنة (Hot Hatches) رغم وزنها وحجمها، وتوفر إطارات بيريلي P Zero تماسكاً هائلاً عند المنعطفات، خاصة عند تفعيل وضع “Go Kart” الذي يزيد من ثقل التوجيه ويضيف مؤثرات صوتية مستوحاة من سفن الفضاء داخل المقصورة.

معضلة البطارية والشحن

تأتي السيارة ببطارية سعة 64.6 كيلووات في الساعة، وهي سعة متواضعة مقارنة بالمنافسين في نفس الفئة السعرية، حيث تشير بيانات Mini الرسمية إلى مدى قيادة يصل إلى 432 كم، لكن في ظروف القيادة الواقعية، وجدتُ أن تحقيق 400 كم يمثل تحدياً كبيراً، خاصة مع متوسط استهلاك طاقة بلغ 17.2 كيلووات/100 كم خلال أسبوع الاختبار.

سرعات الشحن تعد نقطة ضعف أخرى، حيث تدعم السيارة الشحن السريع بالتيار المستمر بقدرة قصوى تبلغ 130 كيلووات فقط، مما يعني استغراق 29 دقيقة لشحن البطارية من 10% إلى 80%، وهي أرقام تجعلها أقل عملية في الرحلات الطويلة مقارنة بسيارات كهربائية أخرى تتبنى تقنيات شحن أسرع.

نظام التعليق يميل إلى القسوة قليلاً على الطرق غير الممهدة، وهو أمر معتاد في سيارات الكروس أوفر الكهربائية الثقيلة، لكنه يوفر توازناً ممتازاً عند القيادة الديناميكية، كما تدعم السيارة تقنيات أمان متطورة تشمل الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ونظام المساعدة في الركن الذي يعمل بكفاءة مذهلة في المواقف المتوازية وفقاً لنتائج التجربة الميدانية.

يظل اختيار ميني كانتري مان SE ALL4 قراراً عاطفياً في المقام الأول، فهي تخاطب الفئة التي تبحث عن التميز البصري ومتعة القيادة اللحظية، وتتغاضى عن الأرقام المتعلقة بمدى البطارية وسرعة الشحن التي قد تتفوق فيها خيارات أخرى أقل إثارة في السوق، مما يجعلها منتجاً يستهدف شريحة محددة من المستخدمين الشباب الباحثين عن التكنولوجيا الممزوجة بالهوية الكلاسيكية.