سكودا بيك الكهربائية تظهر للنور.. هل تسحب البساط من كودياك في سوق العائلات؟

كشفت شركة سكودا العالمية عن طرازها الكهربائي الجديد كلياً “بيك” (Skoda Peaq)، ليكون الواجهة الأحدث للعلامة التشيكية في فئة الكروس أوفر العائلية المزودة بثلاثة صفوف من المقاعد، وفقاً لما أعلنه المكتب الإعلامي للشركة. وتأتي هذه الخطوة لتعزيز حضور العلامة في سوق السيارات النظيفة، حيث تعتمد السيارة على منصة MEB+ المتطورة التي تمنحها أبعاداً تجعلها أكبر من طراز كودياك الشهير، بينما تظل أصغر حجماً من منافستها هيونداي أيونيك 9.

هوية بصرية جديدة كلياً

اعتمدت سكودا في تصميم “بيك” لغة “Modern Solid” التي تظهر لأول مرة في الإنتاج التجاري، حيث تتميز الواجهة الأمامية بمصابيح على شكل حرف T وواجهة سوداء مغلقة تُعرف باسم “Tech-Deck Face”، وفقاً للبيانات التقنية الصادرة عن المصنع. وبحسب مراجعتي لتفاصيل التصميم، أرى أن التخلي عن الشبكة التقليدية منح السيارة مظهراً مستقبلياً حاداً، خاصة مع غطاء المحرك المنحوت وفتحات الهواء التي تعزز من ديناميكية الهواء، حيث حققت السيارة معامل سحب منخفض للغاية يصل إلى 0.249، وهو رقم يتفوق على العديد من السيارات في فئتها.

تظهر السيارة من الجانب بهيكل انسيابي يضم مقابض أبواب مدمجة لأول مرة في تاريخ سكودا، مع جنوط رياضية تتراوح قياساتها بين 19 و21 إنشاً بحسب الفئة المختارة. وبالرغم من عدم إعلان الأسعار الرسمية، إلا أن التقديرات تشير إلى أنها قد تبدأ عالمياً من ما يعادل 2,340,000 جنيه مصري للفئة الأساسية، وتصل إلى 3,380,000 جنيه مصري للفئات العليا، وذلك باحتساب سعر الصرف عند 52 جنيهاً للدولار، مع توقعات بارتفاع هذه الأرقام عند دخولها السوق المصري نتيجة الرسوم الجمركية والضرائب الإضافية.

تكنولوجيا المقصورة والذكاء الاصطناعي

تضم المقصورة الداخلية شاشة وسطية عمودية ضخمة قياس 13.6 إنش تعمل بنظام أندرويد، وهي المرة الأولى التي تستخدم فيها سكودا هذا النظام بشكل كامل في سياراتها. ومن وجهة نظري كمتخصص، فإن الاعتماد على الشاشة العمودية يسهل التعامل مع الخرائط والقوائم، لكن تقليل الأزرار المادية قد يتطلب فترة تعود من السائقين التقليديين. وتوفر السيارة مساحة تخزين خلفية هائلة تصل إلى 2,150 لترًا عند طي المقاعد، متفوقة بذلك على كودياك التي توفر مساحات أقل في وضعية الطي الكامل.

زودت سكودا سيارتها بنظام صوتي فاخر من شركة “سونوس” (Sonos) يضم 16 سماعة، بالإضافة إلى شاحن لاسلكي مزدوج بتقنية “تشي 2” (Qi2) بقدرة 25 واط، وفقاً للمواصفات الفنية المعلنة. كما تتوفر حزمة “ريلاكس باكج” (Relax Package) التي تضيف مقاعد تدليك وتهوية، مما يضعها في مقارنة مباشرة مع سيارات الرفاهية الكهربائية، حيث توازن بيك بين العملية التي تشتهر بها سكودا وبين الفخامة التي نجدها في طرازات تسلا موديل X ولكن بتكلفة تشغيلية وصيانة قد تكون أكثر تنافسية في السوق المحلي.

الأداء والمدى الكهربائي

تطرح سكودا ثلاث نسخ من منظومات الدفع؛ تبدأ بنسخة 60 التي تحمل بطارية بسعة 63 كيلوواط ساعي وتنتج قوة 201 حصان، وصولاً إلى نسخة 90x التي تعمل بنظام الدفع الكلي بقوة 295 حصانًا. وتؤكد بيانات معيار WLTP أن السيارة قادرة على قطع مسافة تصل إلى 647 كلم في الشحنة الواحدة لنسخة المحرك الخلفي الكبيرة، وهو مدى يتجاوز ما تقدمه معظم سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المتاحة حالياً في مصر.

تدعم السيارة تقنية الشحن السريع بقدرة تصل إلى 199 كيلوواط، ما يتيح شحن البطارية من 10% إلى 80% في غضون 28 دقيقة فقط بحسب تصريحات المهندسين في سكودا. كما تبرز ميزة “شحن ثنائي الاتجاه” التي تسمح للسيارة بتزويد الأجهزة الخارجية بالطاقة، وهي إضافة ذكية تتماشى مع فلسفة “Simply Clever” التي تتبناها العلامة. وتستخدم سكودا أكثر من 50 كغم من المواد المعاد تدويرها في تصنيع الأجزاء الداخلية، في إطار خطتها للتحول نحو الاستدامة الكاملة.

تتضمن أنظمة الأمان نظام استعادة الطاقة الذي يسمح بالقيادة بدواسة واحدة، بالإضافة إلى مساعد القيادة المتقدم وكاميرات 360 درجة. ورغم أن السيارة لن تصل إلى بعض الأسواق العالمية قبل عام 2027، إلا أن ظهورها يضع معايير جديدة للمنافسة، خاصة عند مقارنتها بطرازات مثل فولكس فاجن ID.6، حيث تراهن سكودا على التصميم الأكثر هجومية والمساحات الداخلية الأكثر ذكاءً لجذب العائلات التي تبحث عن بديل كهربائي متكامل.