جيب كومباس 2027 تتنكر في مظهر الدفع الرباعي باختبار القيادة الأوروبي

طرحت شركة “جيب” الجيل الجديد كليًا من طراز “كومباس” في الأسواق الأوروبية بخيارات دفع هجينة وكهربائية بالكامل، في تحول استراتيجي منح العملاء في أوروبا أولوية الحصول على أحدث تقنيات العلامة التجارية قبل وصولها إلى صالات العرض في North America التي لا تزال تبيع الطراز القديم.

خضع الطراز الجديد لاختبارات قيادة ميدانية في فئة First Edition المجهزة بمنظومة القوة الأساسية e-Hybrid، للوقوف على مدى قدرتها التنافسية في فئة الكروس أوفر المدمجة في أوروبا، وتقييم الفجوة الفنية مقارنة بالطراز الممتد لعامها العاشر في الأسواق الأمريكية.

يعتمد الجيل الجديد من جيب كومباس على بنية هندسية حديثة كليًا هي منصة STLA Medium التابعة لمجموعة ستيلانتيس، متخليًا عن الهيكل الموروث من حقبة FCA. وقد زاد الطول الإجمالي للهيكل بمقدار 147 ملم ليصل إلى 4,552 ملم، مع زيادة في العرض والارتفاع مقارنة بالجيل السابق.

وامتدت قاعدة العجلات إلى 2,795 ملم بزيادة قدرها 159 ملم عن الجيل السابق، لتقل بفارق 175 ملم فقط عن طراز شيروكي.

وتعد منصة STLA Medium أول هيكل محوري مخصص للسيارات المدمجة والمتوسطة ضمن الخطة الاستراتيجية لمجموعة ستيلانتيس، حيث صممت لاستيعاب منظومات الدفع الكهربائية والهجينة دون التضحية بالمساحات الداخلية أو الأداء الديناميكي.

من الناحية البصرية، يأتي الجيل الجديد بتصميم أكثر صندوقية مستعيرًا هوية طراز Avenger الأصغر، مع الاحتفاظ بلمسات خاصة تمنع تكرار التصميم بحجم مختلف.

وتبرز في الواجهة المصابيح الهجومية وفتحات التهوية النحيفة والأقواس الصندوقية للعجلات، إلى جانب المساحات الزجاجية الملتفة والرسومات الفريدة للمصابيح الخلفية. غير أن امتداد قاعدة العجلات مع قصر الجزء المعلق الخلفي يمنح المركبة مظهرًا غريبًا من بعض الزوايا.

وجاءت سيارة الاختبار بلون Amazonia الذي يدمج بين البني والانعكاسات الخضراء، مع سقف أسود مباين، وعجلات ألومنيوم قياس 18 بوصة بلمسات داكنة، وألواح حماية سفلية بتصميم الألمنيوم، وسقف بانورامي كهربائي مزدوج.

تضم المقصورة الداخلية لوحة قيادة بتصميم جيب التقليدي ومواد مرتفعة الجودة، تتوسطها شاشة لمس مستقلة لنظام الترفيه قياس 16 بوصة تتميز باستجابة سريعة ولكنها تتطلب التكيف مع نظام التشغيل، إلى جانب شاشة عدادات رقمية قياس 10 بوصات وشاشة عرض على الزجاج الأمامي.

وتوفر المقصورة مساحة أكبر للركاب مع زيادة قدرها 55 ملم لمساحة الأقدام في المقاعد الخلفية وأرضية مسطحة تمامًا، بينما ارتفعت سعة صندوق الأمتعة بنسبة 25.6% لتصل إلى 550 ليترًا، وهي سعة تقل عما يوفره طراز Citroen C5 Aircross المزين بمقاعد خلفية قابلة للانزلاق.

وعززت جيب الجانب العملي عبر حلول تخزين داخلية متعددة تشمل رفًا مدمجًا في لوحة القيادة وجيوبًا عميقة في الكونسول الوسطي بسعة إجمالية تبلغ 34 ليترًا.

وشملت تجهيزات سيارة الاختبار مقاعد أماميّة مكسوة بالفي نيل مزودة بخصائص التدفئة والتبريد والتعديل الكهربائي والتدليك، وكاميرا 360 درجة، ونظام صوتي فاخر، ومصابيح matrix LED، ونظام قيادة شبه ذاتية من المستوى الثاني، مع ملاحظة تعطل استجابة أزرار المقود اليسرى الخاصة بالأنظمة المساعدة أثناء الاختبار نتيجة خلل برمجي قابل للإصلاح عبر تحديث للسيارة.

تعتمد فئة e-Hybrid على نظام دفع أمامي FWD فقط، يدعمه محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 ليتر مع شاحن توربيني ونظام هجين خفيف ينتج 144 حصانًا وعزم دوران 260 نيوتن متر، يتصل بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي التعشيق من 6 سرعات. ويتضمن نظام Selec-Terrain وضعيات Auto وSnow وSand/Mud للقيادة على أسطح زلقة، إلا أن غياب محور الدفع الخلفي يحد من قدرات الطرق الوعرة.

وعلى الطريق، يقدم النظام الهجين الخفيف أداءً متزناً في التنقلات اليومية، لكنه يظهر إجهادًا عند فتح الخانق بالكامل، ما يدفع المحرك لدورات مرتفعة ويرفع معدل استهلاك الوقود الفعلي للاقتراب من 8 ليترات لكل 100 كم، مقارنة بالمعدل الرسمي البالغ 5.6 ليترات لكل 100 كم.

ويُظهر هذا التباين الفعلي في استهلاك الوقود الحدود التقنية للأنظمة الهجينة الخفيفة بقدرة 48 فولت عند تطبيقها على سيارات كروس أوفر مدمجة يزيد وزنها على 1.6 طن.

على المستوى الديناميكي، توفر كومباس قيادة متزنة ونظام توجيه مباشر مع نظام تعليق أكثر صلابة مقارنة بطرازات ستيلانتيس الأخرى بنفس المنصة، علمًا أن النسخة الكهربائية بالكامل الأكثر وزناً تحصل على نظام تعليق خلفي متعدد الوصلات يوفر مستويات أعلى من الراحة.

وللراغبين في خيارات قوة أكبر، تتيح جيب النسخة الكهربائية بالكامل FWD بقوة 213 حصانًا، والنسخة الهجينة القابلة للشحن FWD بقوة إجمالية 222 حصانًا عبر محرك 1.6 ليتر توربو ومحرك كهربائي.

وتتصدّر التشكيلة فئة كومباس 4xe المزودة بنظام دفع كلي ومحركين كهربائيين يولدان قوة إجمالية تبلغ 370 حصانًا وبطارية سعة 96.1 kWh تتيح مدى قيادة يتجاوز 600 كم وفق اختبارات WLTP، إضافة إلى حزمة للطرق الوعرة تشمل هيئًة أكثر قسوة، وارتفاعًا إضافيًا عن الأرض، ونظام قفل الدفع الرباعي 4WD Lock.

وفي السوق اليونانية، يبدأ سعر Jeep Compass e-Hybrid من 32,990 يورو (نحو 38,200 دولار) لفئة Altitude، بينما تبدأ النسخة الهجينة PHEV من 46,390 يورو (53,700 دولار)، والنسخة الكهربائية بالكامل من 42,190 يورو (48,800 دولار) بعد الحوافز الحكومية، في حين لم تُعلن أسعار طراز 4xe بعد.

ويضع هذا التسعير الطراز الأساسي في موقع أعلى من منافسين في أوروبا مثل Dacia Bigster (23,990 يورو) وNissan Qashqai (27,990 يورو) وCitroen C5 Aircross (28,900 يورو) وOpel Grandland (30,400 يورو) وKia Sportage (30,990 يورو)، بينما يتساوى مع Peugeot 3008 (32,900 يورو) ويقل عن VW Tiguan (33,990 يورو).

ويظل خيار الدفع الأمامي بالمحرك الهجين الخفيف محدودًا في تلبية متطلبات القيادة الشاقة، مما يجعل القيمة الحقيقية للجيل الجديد مشروطة بالانتقال إلى الفئات الكهربائية بالكامل أو الترقية إلى فئة كومباس 4xe ذات الدفع الكلي.