رينج روفر سبورت PHEV 2026: براعة في كل شيء دون تخصص.. هل تبرر سعرها الذي يتخطى 10 ملايين جنيه؟
تحليل شامل لأداء وفخامة رينج روفر سبورت الهجينة الجديدة
تطرح شركة لاند روفر سيارة رينج روفر سبورت PHEV 2026 كنموذج يحاول الجمع بين ثلاثة عوالم متناقضة: سيارة دفع رباعي قادرة على اقتحام الطرق الوعرة، وصالون فاخر مريح، وسيارة رياضية ذات أداء حاد، وهو ما يجعلها تبدو في الظاهر كأنها لا تتقن أياً منها بشكل كامل، لكن التجربة الواقعية تكشف عن فلسفة مختلفة تماماً. يبدأ سعر السيارة من 4,352,400 جنيه مصري، ويصل في النسخة التي تمت تجربتها إلى 5,029,700 جنيه مصري، وهي أرقام تقفز إلى ما يتجاوز 10,000,000 جنيه مصري عند إضافة رسوم الـ جمارك والضرائب في السوق المحلية.
تصميم الثراء الهادئ والجماليات المتزنة
تعتمد رينج روفر سبورت PHEV 2026 لغة تصميم تبتعد عن الصخب والعدوانية المفرطة، حيث يرى المصممون في لاند روفر أن الفخامة تكمن في البساطة. السيارة التي اختبرناها جاءت بطلاء أزرق فاريسين مع مقصورة داخلية تمزج بين جلد كارواي واللون الأسود الأبنوسي. هذا الـ تصميم يمنح السيارة حضوراً هادئاً في مواقف السيارات، لكنه يفرض هيبته فوراً على من يدرك تفاصيل الخطوط الانسيابية والأسطح النظيفة التي تميز الطرازات الحديثة.
بالمقارنة مع النسخة المزودة بمحرك V8، تفتقر هذه السيارة الهجينة إلى المظهر الهجومي الصريح، وهو أمر يبدو مقصوداً تماماً وفقاً لتوجهات العلامة التجارية. النسخة الهجينة لا تحاول لفت الأنظار عبر مخارج عادم ضخمة، بل تكتفي بمظهر يوحي بالثراء دون استعراض، وهو توجه نادر في فئة السيارات التي تمتلئ حالياً بشبكات تهوية عملاقة وتصاميم مبالغ فيها.
مقصورة فاخرة يشوبها بلاستيك بيانو بلاك
داخل المقصورة، يظهر بوضوح أين ذهبت ملايين الـ الجنيه المصري التي دفعها المالك؛ فالمواد ناعمة الملمس وجودة البناء تضع السيارة في فئة متميزة. ومع ذلك، لاحظتُ خلال المراجعة أن استخدام بلاستيك بيانو بلاك في مناطق اللمس المستمر، مثل أزرار عجلة القيادة والكونسول الوسطي، يقلل من الشعور بالفخامة؛ فهو يجذب بصمات الأصابع بسرعة ويبدو أقل جودة مقارنة ببقية المواد.
نظام معلومات السيارة يحتاج إلى بعض الوقت للاعتياد عليه، لكنه بمجرد استيعاب منطقه يصبح بديهياً للغاية، خاصة مع الرسوميات الواضحة وكاميرات الرؤية المحيطية المذهلة. ميزة مساند الذراع المنفصلة للمقاعد الأمامية كانت مفاجأة سارة بالنسبة لي؛ فهي تتيح الوصول إلى صندوق التخزين الأوسط دون إزعاج الراكب المجاور، وهو تفصيل ذكي يعكس اهتمام المهندسين بالاستخدام اليومي.
محرك هجين وأداء يوازن بين القوة والكفاءة
تعتمد السيارة على محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مع نظام هجين قابل للشحن، ينتج قوة إجمالية تصل إلى 543 حصاناً. ورغم أن هذا الـ أداء لا يضاهي شراسة بورشه كايين في المنعطفات، إلا أن رينج روفر تتفوق في امتصاص عيوب الطريق بفضل نظام التعليق المتطور الذي يجعل القيادة صامتة تماماً عند تفعيل الوضع الكهربائي. توفر الـ بطارية سعة 38.2 كيلووات في الساعة مدى كهربائي يصل إلى 85 كيلومتراً وفقاً لتقديرات وكالة حماية البيئة EPA، مما يسمح للعديد من الملاك بالتنقل اليومي دون استهلاك قطرة وقود واحدة.
عند مقارنتها مع منافسين مثل بي إم دبليو X5 xDrive50e، نجد أن الأخيرة قد تقدم اعتمادية أطول ومحركاً أكثر استجابة في بعض الظروف، لكن رينج روفر تظل محتفظة بشخصيتها الفريدة وقدراتها الفائقة في الـ دفع رباعي التي تتجاوز معظم منافسيها الألمان. وزن السيارة البالغ 2800 كجم يظهر بوضوح عند الكبح المفاجئ، لكن المحرك الكهربائي يقوم بعمل ممتاز في تعويض فجوات العزم.
مساحة التخزين الخلفية ذكية للغاية، حيث استخدمت لاند روفر نظام تقسيم يعتمد على أحزمة وحواجز منبثقة لتأمين الأمتعة، وهو حل هندسي بسيط وعملي بعيداً عن التعقيدات التسويقية. وبالرغم من أن سعر السيارة بالـ الجنيه المصري يجعلها خارج متناول الأغلبية، إلا أنها تقدم حزمة متكاملة لمن يبحث عن الـ فخامة والوعي البيئي في آن واحد، مع الحفاظ على قدرات برية لا تضاهى في فئتها وفقاً لبيانات الشركة المصنعة المتاحة عبر موقعها الرسمي Land Rover.
