نيسان أرمادا نيسمو 2026: هل تنجح هوية الحلبات في إنقاذ أضخم عائلية يابانية؟
مراجعة شاملة لسيارة الدفع الرباعي الرياضية العائلية من نيسان
لم يعد شعار “نيسمو” حكراً على سيارات الحلبات السريعة، إذ قررت صانعة السيارات اليابانية نيسان مد هذا الاسم الرياضي العريق إلى سيارتها العائلية الأضخم ذات الثلاثة صفوف من المقاعد، أرمادا. تبدو هذه الخطوة جريئة ومثيرة للجدل، خاصة عندما تحاول إقناع المشتري بأن سيارة تزن قرابة ثلاثة أطنان يمكنها تقديم أداء رياضي حقيقي يحاكي طرازات الحلبات الشهيرة.
مظهر هجومي وتفاصيل لافتة
من الصعب تفويت حضور أرمادا نيسمو على الطريق بفضل الشبك الأمامي الضخم واللمسات الحمراء المميزة التي تحيط بالهيكل، بالإضافة إلى رفارف العجلات العريضة والعجلات الضخمة مقاس 22 بوصة. تصميم السيارة الخارجي يفرض هيبته بوضوح، وهو ما ينعكس أيضاً داخل المقصورة التي زودت بمقاعد رياضية من جلد الغزال الأحمر والجلد الأسود مع تطريز شعار نيسمو على مساند الرأس.
خلال تجربتي للسيارة، وجدتها مريحة بشكل غير متوقع على الرغم من الطابع الرياضي القاسي الذي توحي به اللمسات البصرية. تتوسط التابلوه شاشتان مقاس 14.3 بوصة للعدادات والنظام الترفيهي، لكن النظام البرمجي لنيسان لا يزال يعاني من البطء والتعقيد في التنقل بين القوائم أثناء القيادة، كما أن شريط الأدوات الثابت يمنع تطبيقات الهواتف الذكية من شغل كامل مساحة الشاشة.
المحرك وتحدي الأداء الرياضي
المحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر المزود بشاحن تيربو مزدوج حصل على تعديل لإنتاج قوة 460 حصاناً وعزم دوران يبلغ 516 رطل-قدم، وهي زيادة تبلغ 35 حصاناً عن الطراز القياسي. السيارة تتسارع من السكون إلى 100 كم/ساعة في غضون 6.2 ثانية، وهو رقم مقبول لسيارة بهذا الحجم، لكنه يضعها في مقارنة صعبة مع منافستها المباشرة دوج دورانجو هيلكات التي تأتي بمحرك ثماني الأسطوانات سوبرتشارجر يولد قوة خارقة تتجاوز 710 حصاناً وتتسارع في أقل من 4 ثوانٍ، بينما تتفوق أرمادا نيسمو بوضوح على طرازات عائلية أخرى مثل فورد إكسبيديشن ستيلث في دقة التحكم عند المنعطفات بفضل نظام التعليق الهوائي المعدل.
نظام التعليق الهوائي المتكيف خضع لعملية إعادة ضبط شاملة للحد من ميلان الهيكل الضخم في المنعطفات، وقد نجح هذا التعديل بالفعل في منحني ثقة أكبر أثناء المناورة. ومع ذلك، شعرت بأن نظام التوجيه خفيف ومبهم بشكل مبالغ فيه، مما يفقد السائق الاتصال الحقيقي بالطريق، فضلاً عن أن مكابح السيارة بقيت دون أي تعديل رياضي بنفس حجم الطراز القياسي البالغ 13.8 بوصة، وهو أمر غير كافٍ لكبح جماح هذه الكتلة الضخمة عند السرعات العالية وفقاً لتقييمنا الذي شاركت تفاصيله منصة Motor1 العالمية.
الجدوى الاقتصادية وحسابات السوق
السيارة تستهلك الوقود بشراهة بمعدل يقارب 7.2 كيلومتر لكل لتر داخل المدينة، وهو ضريبة متوقعة للأداء الإضافي مقارنة بالنسخة العادية الأكثر كفاءة. مساحة التخزين الخلفية تبلغ 577 لتراً خلف الصف الثالث، وتتمدد لتصل إلى 2749 لتراً عند طي الصفين الثاني والثالث، مما يحافظ على عملية السيارة كسيارة عائلية تتسع لسبعة ركاب دون التضحية بالراحة اليومية.
يبدأ السعر الأساسي للسيارة من 4,275,700 جنيه مصري، ويرتفع هذا الرقم بشكل كبير ليتجاوز حاجز 12,500,000 جنيه مصري بعد إضافة الرسوم الجمركية والضرائب المفروضة على المحركات ذات السعة الكبيرة في مصر. هذا السعر يجعلها أغلى من الطراز القياسي بفارق يعادل 1,092,000 جنيه مصري، وبفارق 295,360 جنيه مصري عن نسخة Pro-4X المخصصة للطرق الوعرة.
