ريفيان R2 تدخل خط المواجهة المباشرة مع تسلا موديل Y بمواصفات الطرق الوعرة

تتحرك شركة ريفيان لإعادة صياغة مشهد السيارات الكهربائية عبر طرازها الجديد “R2″، متجاوزةً الإخفاقات المتتالية لما عُرف تاريخياً بـ “قتلة تسلا” من قبل الشركات التقليدية، حيث تراهن العلامة الناشئة على هوية بصرية خشنة وقدرات ميكانيكية مخصصة للمغامرات لانتزاع حصة سوقية من “تسلا موديل Y” المهيمنة عالمياً. ويأتي هذا التوجه في وقت تعاني فيه الصناعة من تشابه التصاميم الانسيابية، بينما اختارت ريفيان الحفاظ على لغتها التصميمية الصندوقية المستوحاة من الشقيقة الكبرى R1S مع تقليص الحجم لخفض التكاليف وتحسين المناورة. وأكد جيف حمود، رئيس قسم التصميم في الشركة، أن الهندسة الجديدة سمحت بجعل كافة نوافذ السيارة، بما فيها الزجاج الخلفي، قابلة للسحب بالكامل داخل الهيكل، وهو ما يمنح شعوراً بالانفتاح يفتقده المنافسون، فضلاً عن كونه حلاً ذكياً لتوفير النفقات عبر تبسيط المكونات الزجاجية الثابتة.

تعتمد ريفيان R2 في نسختها الأعلى على نظام دفع رباعي بمحركين كهربائيين يولدان قوة 656 حصاناً وعزم دوران يبلغ 825 نيوتن متر، مع بطارية بسعة 87.9 كيلووات/ساعة تمنح مدى قيادة يصل إلى 531 كيلومتراً، وتدعم الشحن سريع بقدرة 230 كيلووات للوصول من 10% إلى 80% في غضون 29 دقيقة. وتبدأ أسعار الطراز ثنائي المحرك من 2,774,250 جنيهاً مصرياً، وتصل إلى 2,974,250 جنيهاً مصرياً لنسخة الإطلاق، بينما من المقرر طرح الفئات أحادية المحرك بنظام الدفع الخلفي في مطلع عام 2027 بأسعار تبدأ من 2,324,250 جنيهاً مصرياً وتصل إلى 2,499,250 جنيهاً مصرياً لفئة المدى الطويل.

وعلى عكس التوجه السائد في قطاع السيارات الكهربائية الفاخرة، استغنت R2 عن التعليق الهوائي المعقد لصالح نظام تعليق تقليدي “ماكفرسون” في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف، وهو ما أسفر بالتزامن مع تقنيات دمج الوحدات الإلكترونية وتطويرها داخلياً عن خفض وزن السيارة بنحو 907 كيلوجرامات مقارنة بطراز R1S الأكبر. ومع ذلك، يبرز التحدي الحقيقي في قدرة السيارة على المنافسة في الطرق الوعرة رغم افتقارها لتروس تفاضلية قابلة للقفل، اعتماداً على التوزيع الفوري للعزم الذي يوفره المحرك الكهربائي، مما يجعلها تتفوق نظرياً على سيارات دفع رباعي تقليدية بفضل خلوص أرضي يبلغ 24.3 سم وزوايا اقتراب ومغادرة حادة. وفي الداخل، تواصل ريفيان استراتيجيتها المثيرة للجدل برفض دمج أنظمة “أبل كار بلاي” أو “أندرويد أوتو”، مراهنةً على واجهة مستخدم تعتمد على الذكاء الاصطناعي وأدوات تحكم في عجلة القيادة تسمى “Haptic Halo”، في محاولة للسيطرة الكاملة على بيانات المستخدم وتجربة القيادة الرقمية دون وسيط خارجي.