عودة أيقونة الطفولة: كورفيت جراند سبورت C8 بمحرك LS6 6.7 لتر

قبل ثلاثين عامًا، أطلقت شيفروليه إحدى أكثر النسخ الخاصة أيقونية لسيارتها كورفيت، وهو إنجاز بحد ذاته لاسم يحمل إرثًا يمتد لأكثر من ستة عقود. نتحدث هنا عن كورفيت جراند سبورت C4 موديل 1996، التي خطفت الأنظار وملأت ملصقات عشاق السيارات في منتصف ونهاية التسعينيات.

يبدو أن هذه الأيقونة تستعد للعودة من جديد، حيث تشير عدة دلائل إلى وصولها كطراز لعام 2027. ستكون هذه هي المرة الخامسة التي نشهد فيها اسم “جراند سبورت” يزين سيارة كورفيت، والجيل الثالث على التوالي الذي يحمل هذا اللقب، رغم أن هذه النسخة المرتقبة تبدو أقرب في جوهرها إلى C4 الأسطوري منها إلى أجيال C6 و C7 الأحدث، وذلك لعدة أسباب.

عودة كورفيت جراند سبورت لعام 2027

لنتذكر أن اسم “جراند سبورت” وُلد في الستينيات. النسخة الأولى، من جيل C2، ظهرت بعد فوز كورفيت بقيادة زورا أركوس-دونتوف في سباق لومان 24 ساعة ضمن فئة GT، لتبرهن على قوة محرك V8 الأمريكي. كان من المقرر إطلاق نسخة خاصة محدودة من جراند سبورت بـ 125 وحدة لعام 1963، لتكون بمثابة إصدار تجانسي يُبنى عليه سيارة سباق للعودة إلى لومان.

لكن جنرال موتورز ألغت جميع مشاريعها للسباقات بعد تصنيع عدد قليل من وحدات جراند سبورت. ومن هنا، اكتسبت C4 التي نعرفها لونها الأزرق المميز، “أدميرال بلو”، مع خطها الأبيض الذي يمتد من الأمام إلى الخلف، و”خطوط سيبرينغ” الحمراء الموضوعة على قوس العجلة اليسرى (بالإضافة إلى تزويدها بنفس الجنوط السوداء لـ ZR1).

عودة كورفيت جراند سبورت لجيل C8

بعد غيابه عن جيل C5 في مطلع القرن الحالي، عاد اسم جراند سبورت ليظهر في كل من جيل C6 و C7. لكنه لم يظهر حتى الآن في جيل C8. هذا الغياب يعيدنا إلى جوهر C4، ففي ذلك الوقت كانت نسخة C4 جراند سبورت إصدارًا خاصًا، بمثابة الختام قبل الأخير لسيارة استمرت لأكثر من عقد (الختام الأخير، مثل C3، كان إصدار Collector’s Edition).

لكن ماذا عن محركها؟ سيكون هو الآخر مميزًا، تمامًا كما كان الحال مع C4 جراند سبورت التي جاءت بمحرك LT4 V8 بقوة 330 حصانًا (5.7 Small Block) بدلاً من LT1 بقوة 300 حصان. النسخة القادمة، بدلاً من أن تكون مجرد إصدار خاص (حيث كانت C4 تحمل رقم تعريف VIN خاص بها)، ستكون إضافة إلى قائمة الخيارات المتنوعة بالفعل.

محرك V8 جديد سعة 6.7 لتر في الأفق

كُشف عن كل هذه التفاصيل بعد ظهور محرك LS6، الجيل السادس من محركات V8، ضمن الملفات الداخلية لجنرال موتورز لطراز 2027. سيكون هذا المحرك سعة 6.7 لتر، يعمل بسحب طبيعي (OHV)، وسيتميز بنظام حقن وقود مباشر بالإضافة إلى حقن متعدد النقاط. هذا يعني أن كورفيت جراند سبورت المستقبلية ستقدم صوتًا وإحساسًا أصيلًا لمحرك V8، لتؤكد شيفروليه مرة أخرى على تميزها عن الاتجاهات السائدة في أوروبا.

هذه الملفات الداخلية نفسها كانت قد كشفت سابقًا عن وصول محرك ZR1 سعة 5.5 لتر المزود بشاحن توربيني، وهو LT7 الذي يضم نظام حقن وقود مباشر وإدارة وقود نشطة، بالإضافة إلى توقيت الصمامات المتغير. نتحدث هنا، بالطبع، عن المحرك الذي يتجاوز 1000 حصان، والذي يُستخدم أيضًا في ZR1X الهجينة الأكثر تطرفًا، وهي أقوى كورفيت حتى الآن.

توقعات القوة الحصانية

حتى الآن، لا تزال المعلومات شحيحة حول محرك LS6 6.7 الجديد وكورفيت جراند سبورت نفسها. من المرجح أن تقع هذه السيارة في الفئة المتوسطة ضمن التشكيلة الحالية، بعيدًا عن الطرف الأكثر تطرفًا. في الولايات المتحدة، يقدم كورفيت ستينغراي حوالي 495 حصانًا، بينما يولد E-Ray الهجين 655 حصانًا، ويقدم Z06، بمحرك LT6 5.5 V8، قوة 670 حصانًا، وهو المحرك الذي يشكل أساس كورفيت Z06 GT3.R (LT6.R) الذي تتنافس به العلامة التجارية في بطولتي IMSA و WEC.

بناءً على ذلك، يمكننا توقع قوة تتراوح بين 550 و 600 حصان لجراند سبورت، لتملأ الفجوة تحت طراز E-Ray. يبقى السؤال حول توفره عالميًا، وما إذا كان سيصل إلى أوروبا بطريقة مماثلة لتسويق Z06 (الذي يقدم في أوروبا حوالي 646 حصانًا).