مرسيدس تراهن على “ميكروباص” الأثرياء.. هل تتقبل الأسواق سيارة فان بـ 7 ملايين جنيه؟

تخوض شركة مرسيدس-بنز مغامرة غير اعتيادية عبر محاولة تغيير الصورة النمطية لسيارات الفان، من مجرد وسائل نقل نفعية أو عائلية إلى مركبات فارهة تنافس السيارات الصالون الفاخرة، وهو رهان محفوف بالمخاطر في أسواق لا تزال ترى في هذا الحجم من السيارات أداة للعمل لا رمزاً للوجاهة الاجتماعية.

وتخطط العلامة الألمانية لطرح ثلاثة طرازات متميزة تشمل VLE، والفئة الأعلى VLS، وصولاً إلى النسخة الأكثر ترفاً VLS Maybach، حيث تستهدف كل منها شريحة محددة من النخبة، معتمدة على استراتيجية دفع كامل ثقلها الهندسي خلف هذه الفئة الجديدة من المركبات الكهربائية بالكامل.

تعتمد سيارة VLE 400 الجديدة على منصة كهربائية مبتكرة تم تطويرها من الصفر لخدمة أغراض الفخامة بدلاً من الهياكل الفولاذية التقليدية والأسطح البلاستيكية الصلبة التي ميزت طرازات “متريس” السابقة، حيث تهيمن الجلود الفاخرة ونسيج السويد على المقصورة الداخلية التي تعكس هوية مرسيدس الجديدة في قطاع سيارات الفان.

قامت الشركة بتعزيز الهيكل الإنشائي بشكل مكثف لضمان عزل صوتي فائق وتوفير منصة ثابتة لنظام التعليق، حيث تم استخدام تصميم غير تقليدي في منطقة تعليق خلفي يميل فيه ممتص الصدمات والزنبرك بزاوية حادة لتوفير أرضية مسطحة تماماً تسمح باستيعاب بطارية ضخمة بقدرة 115 كيلووات في الساعة، توفر مدى قيادة يتجاوز 640 كيلومتراً، وتعمل من خلال محركات كهربائية مزدوجة توفر نظام دفع رباعي بقوة 415 حصاناً وعزم دوران يصل إلى 664 نيوتن متر.

مقصورة ذكية وتجربة قيادة متفاوتة

خلال تجربتي لنسخة “Exclusive”، وجدت أن مرسيدس ركزت بشكل مبالغ فيه على راحة الركاب في الخلف؛ حيث تتوفر مقاعد كابتن قابلة للإمالة بالكامل، بينما شعرت كمراجع للسيارة أن وضعية القيادة تذكرك دائماً بأنك مجرد “سائق خاص” نظراً للقيود المفروضة على إمالة المقاعد الأمامية لعدم مضايقة ركاب الصف الثاني، وهو ما يجعل المقعد الخلفي هو المكان الأمثل للتواجد داخل هذه السيارة.

تتضمن قمرة القيادة ثلاث شاشات متطورة، منها شاشتان بمقاس 14 بوصة للمركز والراكب الأمامي، بالإضافة إلى لوحة عدادات بمقاس 10.3 بوصة، تعمل جميعها بنظام MBUX من الجيل الأحدث، والذي أثبت خلال التجربة أنه أكثر سلاسة واستجابة من النسخ السابقة، مع واجهة مستخدم تضع الوظائف الأساسية في متناول اليد دون تعقيدات تقنية.

وعند مقارنة VLE بالفئات الأعلى مثل VLS Maybach، نجد أن الأخيرة ترفع سقف الترف لمستويات تقترب من الطائرات الخاصة، بينما تظل VLE خياراً عملياً للعائلات الكبيرة التي تبحث عن فخامة تتجاوز ما تقدمه سيارات الـ SUV التقليدية، خاصة مع نظام السكك الحديدية الذي يسمح بإزالة المقاعد بالكامل لتحويل السيارة إلى مخزن شحن واسع عند الحاجة.

تحديات السعر والقبول في السوق المحلي

تأتي السيارة بسعر تقديري يبدأ من 4,420,000 الجنيه المصري للفئة الأساسية، بينما تصل النسخة التي قمت باختبارها إلى نحو 6,760,000 الجنيه المصري، وقد يتجاوز السعر النهائي 7,020,000 الجنيه المصري عند احتساب الرسوم الإضافية وتجهيزات الرفاهية القصوى، وهو رقم يضعها في منافسة مباشرة مع سيارات صالون فاخرة من الفئة S-Class.

أداء السيارة على الطريق يتسم بالخطية والهدوء، لكن نظام التعليق قد يعاني أحياناً عند مواجهة المطبات الكبيرة، حيث شعرت بارتجاجات تشبه إلى حد كبير أسلوب القيادة في سيارات كاديلاك القديمة، وهو ما وصفته في مذكراتي بـ “القيادة العائمة” التي تفتقر إلى الدقة الرياضية ولكنها تمنح راحة قصوى في المسافات الطويلة.

وفقاً لما ورد في تقارير تقنية عالمية، فإن مرسيدس لن تطرح هذه التشكيلة قبل عام 2028، حيث تراهن على أن الوقت كفيل بإقناع العملاء بأن دفع مبالغ طائلة في سيارة فان هو استثمار في الراحة والخصوصية، وليس مجرد شراء وسيلة نقل ضخمة، خاصة مع توفير ميزات قياسية مثل سقف بانورامي ونظام صوتي من برميستر.

تتسع السيارة لثمانية ركاب مع حجم شحن خلفي يبلغ 28 قدماً مكعباً، وتستطيع التسارع من السكون إلى 100 كم/ساعة في غضون 6.4 ثانية، وهو أداء مثير للإعجاب لمركبة بهذا الحجم، مدعومة بتقنية شحن سريع تتيح رفع طاقة البطارية من 10% إلى 80% في غضون 26 دقيقة فقط عبر شواحن التيار المستمر بقدرة 300 كيلووات.