كوبرا تيرامار VZe: دفع 2.8 مليون جنيه في سيارة أبطأ من شقيقتها الأرخص

تُطرح سيارة “كوبرا تيرامار VZe” الجديدة في الأسواق بسعر يصل إلى 2,800,000 جنيه مصري، لتكون النسخة الأغلى في تشكيلة الطراز الجديد، لكن هذا السعر المرتفع يضع المشتري أمام مفارقة غريبة؛ فالسيارة أبطأ بوضوح من نسخة “VZ” التي تُباع بنحو 2,450,000 جنيه مصري فقط. وبينما تحتاج النسخة الهجينة إلى 7.3 ثانية للوصول إلى سرعة 100 كم/ساعة، تتفوق النسخة الأرخص بمحرك البنزين الخالص محققة نفس السرعة في 5.9 ثانية بفضل نظام الدفع الكلي الذي تفتقده النسخة الهجينة.

خلف المقود، تبدو تجربة القيادة مربكة. فرغم القوة الإجمالية التي تبلغ 268 حصانًا الناتجة عن محرك 1.5 لتر تربو ومحرك كهربائي، إلا أن توجيه كل هذا العزم إلى العجلات الأمامية فقط يتسبب في اهتزاز المقود بعنف يميناً ويساراً عند التسارع القوي. هذا الخلل في توزيع القوة يجعل نظام التحكم في الجر يتدخل بشكل فج ومفاجئ لقطع القوة، مما يفسد الانسيابية المطلوبة في سيارة تحمل هوية رياضية.

قرار انفصال “كوبرا” عن شركتها الأم “سيات” في عام 2018 كان رهاناً رابحاً لمجموعة فولكس فاجن، حيث تفوقت مبيعات العلامة الشابة العام الماضي بتسليم أكثر من 328 ألف سيارة، متجاوزة أرقام “سيات” التقليدية. ومع ذلك، فإن “تيرامار” المبنية على أسس “تيجوان” تضحي بالكثير من أجل التقنية الهجينة؛ إذ تسببت البطاريات في تقليص مساحة الصندوق الخلفي لتصل إلى 400 لتر فقط، وهو رقم متواضع جداً لسيارة SUV عائلية.

المقصورة الداخلية لم تسلم من الانتقادات رغم فخامتها الظاهرة بلمسات النحاس والمقاعد المريحة. الشاشة المركزية الضخمة تعتمد على منزلقات لمسية للتحكم في المناخ والصوت، وهي أدوات أثبتت فشلها في الاستخدام العملي أثناء القيادة، كما أن نظام الصوت “سنهايزر” المكون من 12 سماعة لم يقدم النقاء المطلوب في المقاعد الخلفية.

وفقاً لبيانات “كارسكووبس”، فإن نظام المكابح في النسخة الهجينة يعاني من ضعف في الاستجابة خلال الربع الأول من مسافة ضغط الدواسة، مع غياب تام لرد الفعل الحسي للراكب. المشتري الذي يبحث عن القيمة الحقيقية قد يجد ضالته في النسخة الأساسية التي تبدأ من 1,940,000 جنيه مصري، أو يتجه مباشرة لنسخة الدفع الكلي لتجنب مشاكل التوجيه في النسخة الهجينة التي تبدو وكأنها صُنعت لتلبية أرقام الكفاءة فقط دون النظر لمتعة القيادة الحقيقية.