رئيسة داسيا: التشريعات الأوروبية ترفع أسعار السيارات 40% وتُهدد جوهر علامتنا

في الأول من سبتمبر 2025، تتولى كاترين آدت، القادمة من مرسيدس-بنز، منصب الرئيس التنفيذي الجديد لعلامة داسيا. تستمر داسيا في نهجها الثابت الذي أرساه سلفها دينيس لو فوت، وهو النهج الذي مكنها من الهيمنة على السوق الأوروبية بفضل سيارتها سانديرو، بالإضافة إلى أسواق أخرى داخل وخارج القارة.

لطالما كانت داسيا سانديرو نجمة المبيعات بلا منازع في قطاع الأفراد، بفضل معادلتها الفريدة من حيث القيمة مقابل السعر في السوق الأوروبية. لكن المشهد الأوروبي يستعد لتغييرات جذرية مع ظهور فئة M1E، وهي السيارات الكهربائية التي يبلغ طولها 4.2 متر أو أقل، والتي تحمل أهمية بالغة في تحقيق أرصدة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

ورغم الترحيب العام بمبادرة M1E (وإن لم يشمل ذلك جميع نقاط مقترح المفوضية الأوروبية)، إلا أن الرئيسة التنفيذية لداسيا تبدو غير مقتنعة تمامًا بما يجري إعداده على الصعيد التشريعي في بروكسل. تقول آدت: “أنتظر رؤية شيء نهائي، نحن نرحب بفكرة السيارات الأوروبية الصغيرة، فهذا يقع ضمن مجال عمل داسيا، لكن في الوقت الحالي هناك الكثير من عدم اليقين.”

وتضيف الرئيسة التنفيذية الجديدة لداسيا: “نقول دائمًا داخل فريق داسيا، عندما نتحدث عن المنتجات المستقبلية، إننا لا نصنع خط إنتاج ليتوافق مع لوائح الاتحاد الأوروبي، بل لتلبية احتياجات عملائنا. نحن جميعًا نكافح كثرة اللوائح، ولذلك نطالب بسوق أكثر عدلاً ومنافسة شريفة.”

من النقاط التي شددت عليها آدت، والتي سبق أن تناولها نظيرها في رينو فرانسوا بروفوست، هي استنزاف قسم البحث والتطوير للموارد في الاستجابة للوائح الأوروبية، حيث يصل هذا الإنفاق إلى 25%. كما حذرت من أن السنوات الخمس القادمة قد تشهد إدخال ما يصل إلى 107 لوائح جديدة للقارة العجوز. يمكنكم معرفة المزيد عن هذه التشريعات من هنا.

ورغم أن هذه اللوائح تهدف إلى جعل السيارات المعتمدة أكثر أمانًا من أي وقت مضى، إلا أنها تحمل في طياتها تداعيات سلبية. أولاً، ستضطر فرق الهندسة لدى الشركات إلى إعادة العمل على سيارات موجودة بالفعل، مما يؤثر مباشرة على أسعار التجزئة النهائية. ثانيًا، قد يؤدي ذلك في بعض الحالات المحددة إلى وقف تصنيع بعض الطرازات بشكل كامل.

“إنه أمر مرهق لقسم البحث والتطوير، ولكنه يعني أيضًا أن السيارات أصبحت أغلى فأغلى. 40% من الزيادة في الأسعار خلال السنوات الخمس الماضية تعود إلى هذه اللوائح. أعتقد أن تجميد هذه اللوائح فكرة جيدة”، هكذا صرحت آدت.

وأضافت: “تحتاج داسيا إلى الحفاظ على تركيزها على عملائها. لم أرَ قط علامة تجارية تركز على عملائها بهذا الشكل، بدلاً من التركيز على الذات أو القدرات الهندسية. كل ما هو ضروري لعملائنا وكيف يمكننا تقديمه بأقل تكلفة ممكنة. هذا أمر يصعب تقليده.”

تبدو الكلمات الأخيرة لآدت وكأنها رسالة موجهة إلى مصنعي السيارات الصينيين ذات التكلفة المنخفضة. ففي العديد من الأسواق، أصبح طراز MG ZS المنافس الأقرب لسانديرو ورينو كليو، رغم كونه سيارة دفع رباعي، ولا تزال مبيعات سيارات الفئة B التقليدية القادمة من الصين بعيدة عن أرقام هاتين السيارتين الفرنسيتين.

كما وصفت آدت حلقة مفرغة يمكن ملاحظتها بسهولة اليوم: هذه اللوائح الأمنية المتزايدة لا ترفع الأسعار فحسب، بل تزيد أيضًا من وزن السيارات. ولهذا تأثير واضح، من بين عوامل أخرى، على استهلاك البطاريات في السيارات الكهربائية، وعلى استهلاك الوقود (البنزين/الديزل) والانبعاثات في سيارات الاحتراق الداخلي.