درع آلي أمام خط النار الأول.. كيف تخوض تركيا الإنزال البرمائي بلا بشر؟
تركيا تطور مركبة مسيرة ثقيلة لقيادة الموجة الأولى من الهجمات البحرية
تستهدف تركيا تقليص الخسائر البشرية في أخطر مراحل الهجوم البحري عبر إقحام التكنولوجيا المستقلة في رأس حربة الإنزال. وكشف موقع Defence Blog العسكري عن تطوير شركة FNSS التركية لمركبة هجومية برمائية غير مأهولة تزن 8 أطنان تحت اسم U-MAV، صُممت خصيصاً للتقدم أمام المركبات المأهولة والاشتباك الأول مع الدفاعات الساحلية المعادية.
تاريخياً، تُعد عمليات الإنزال البرمائي من أكثر المناورات العسكرية دموية وتعقيداً منذ الحرب العالمية الثانية، ما دفع الترسانات الحديثة للبحث عن حلول تقود فيها الآلات الصدمة الأولى. وحسب بيانات شركة FNSS، أُزيح الستار عن المنصة الجديدة خلال فعالية TEKNOFEST Mavi Vatan التي أقيمت بمدينة كوجالي بين 20 و23 أغسطس.
المركبة تستند في تصميمها الهيكلي إلى خبرات الشركة في تصنيع مركبات الإنزال المأهولة MAV العاملة على متن حاملة المسيرات والسيطرة التابعة للبحرية التركية TCG Anadolu. وبيّن سليم بايباش، الرئيس التنفيذي لشركة FNSS، أن الطراز الجديد ينتمي إلى الجيل الحديث من المنصات الثقيلة غير المأهولة التي تعتمد على تحويل المهام ميدانياً.
يمكن تجهيز المنصة في 10 تشكيلات مختلفة كالدعم النيراني وإزالة الألغام والحرب الإلكترونية خلال نحو 40 دقيقة فقط، وفق ما أكدته الشركة المصنعة. وأوضحت FNSS أن المركبة تعمل بمحرك تبلغ قوته 300 حصان، مع نسبة قدرة إلى وزن تصل إلى 37.5 حصاناً لكل طن.
تصل سرعة U-MAV على اليابسة إلى 70 كيلومتراً في الساعة بينما تبلغ سرعة الإبحار 7 عقد، طبقاً للمواصفات المعلنة من FNSS. وذكرت الشركة أن مدى الاتصالات اللاسلكية المباشرة مع نظام التحكم يبلغ 3 كيلومترات ضمن خط الرؤية، مع قدرة على مضاعفة هذا المدى بتبديل الإشارات عبر طائرات مسيّرة.
تتميز المنصة بدمج تقنية Armor Integrity المطورة من شركة Nurol Teknoloji لرصد وتحديد سلامة الهيكل. وأفادت FNSS بأن هذه التقنية تقيس موقع وحجم الاصطدامات وتحسب القدرة الهيكلية المتبقية للمركبة تلقائياً لتعويض غياب الطاقم البشري، مع تخزين البيانات محلياً في حال انقطاع وصلة الاتصال اللاسلكي.
حاسوب المهام المتنقل يعالج بث الكاميرات ويزود غرف القيادة بمؤشرات التهديد والأهداف بدلاً من نقل الفيديو الكامل لضمان استمرار الاتصال في البيئات التشويشية، بحسب توضيحات FNSS. وأضافت الشركة أن المركبة تعتمد ثلاثة أنماط للتشغيل تشمل القيادة الذاتية الكاملة والتحكم عن بُعد والنمط الهجين.
