مرسيدس VLE.. هل سحبت البساط من “إس كلاس” بلقب أفخم صالون متحرك؟

نظام التعليق الهوائي Airmatic المزود بمخمدات تكيُّفية مستقلة لكل عجلة هو القلب النابض لتجربة الركوب في طراز مرسيدس VLE الجديد، حيث تتحول الطرق الوعرة وقطع الكوبلستون إلى سطح حريري بفضل التقنيات التي تخفض ارتفاع السيارة تلقائياً عند تجاوز سرعة 110 كم/ساعة لتحقيق كفاءة انسيابية، أو ترفعها بمقدار 1.5 بوصة للتعامل مع الطرق غير الممهدة. حتى مع تزويدها بجنوط ضخمة مقاس 22 بوصة مغطاة بإطارات Pirelli Scorpion المخصصة لجميع الفصول، فإن جودة الركوب تنافس -بل قد تتفوق- على طرازات “إس كلاس” الأسطورية في امتصاص الصدمات وعزل الضجيج، حيث لا يتسلل للمقصورة سوى همس طفيف للرياح عند السرعات العالية.

هوية مستقلة بعيداً عن الشاحنات

بناء السيارة على منصة Van.EA المخصصة حصرياً للمركبات الكهربائية يمثل نقطة التحول الجوهرية، فهذه ليست مجرد نسخة مطورة من V-Class القديمة أو حتى EQV الكهربائية السابقة. خلال تجربتي للسيارة، شعرت بوضوح أن مرسيدس نجحت في فك الارتباط بين الفخامة وبين الشكل التقليدي للسيدان؛ فإذا تم عصب عينيك ووضعك في المقعد الخلفي، لن تخمن أبداً أنك داخل سيارة فان، بل ستدرك فوراً أنك في مساحة باهظة الثمن صُممت لرجال الأعمال والباحثين عن الخصوصية المطلقة.

بالمقارنة مع منافسين في نفس الفئة مثل ليكسوس LM التي تركز بشكل مفرط على تجهيزات المقاعد الخلفية، نجد أن VLE تتفوق في التوازن الحركي بفضل مركز الثقل المنخفض، بينما تظل تويوتا ألفارد خياراً أكثر تقليدية أمام الثورة التكنولوجية التي تقدمها Mercedes-Benz في هذا الطراز.

وضعية القيادة لا تشبه الشاحنات رغم الارتفاع الواضح للمقاعد الأمامية، فزاوية توجيه المقود أقرب لسيارات الصالون الرياضية، مع مساند أذرع مصممة بعناية فائقة. العيب الوحيد الذي رصدته هو ضخامة القائم الأمامي (A-pillar) الذي يخلق نقطة عمياء مزعجة في المنعطفات الحادة، لكن الرؤية الجانبية والخلفية الممتازة بفضل النوافذ الضخمة والمرآة الرقمية المتوفرة تعوض هذا القصور، خاصة مع قصر المقدمة الذي يسهل عملية المناورة في المساحات الضيقة.

براعة تقنية في شوارع ضيقة

نظام التوجيه الخلفي القياسي يمنح العجلات الخلفية قدرة على الدوران حتى 7 درجات، مما يقلص دائرة الدوران إلى مستويات مذهلة تضاهي سيارات مرسيدس CLA الصغيرة. النسخة ذات قاعدة العجلات الطويلة التي ستصل للأسواق، ستكون قادرة على الدوران بالكامل داخل ملعب تنس، وهو ما جعل قيادة هذه المركبة الضخمة في شوارع مدينة بلباو الضيقة والزحام تجربة سهلة وغير مجهدة على الإطلاق.

أنظمة الركن الذاتي شهدت قفزة نوعية، حيث تستطيع الكاميرات والمستشعرات الآن رسم خريطة لمناطق الركن البعيدة دون الحاجة للمرور بجانبها أولاً. السيارة قادرة على الركن في الأوضاع المائلة والخروج منها تلقائياً، مع وظيفة الرجوع للخلف التي تعيد رسم مسار السيارة لمسافة تصل إلى 150 متراً في حال الوصول لطريق مسدود. هذه التكنولوجيا المدعومة بـ 12 مستشعراً و15 كاميرا وراداراً توفر حماية خاصة للجنوط من الاحتكاك بالأرصفة عبر تنبيهات بصرية حمراء تظهر على الشاشة.

بالنظر إلى التجهيزات والرفاهية المطلقة، فمن المتوقع أن يتجاوز سعر هذه الأيقونة حاجز الـ 11,500,000 جنيه مصري في الفئات الأولى، وقد يصل إلى 16,000,000 جنيه مصري للفئات الأعلى تجهيزاً عند دخولها السوق المحلي، شاملةً تقديرات الرسوم الجمركية والضرائب المرتبطة بالمركبات الفاخرة، مما يضعها في شريحة سعرية تستهدف نخبة النخبة.