هوندا CR-V الهجينة بنظام الدفع الكلي تصل الأسواق لتعزيز المنافسة مع تويوتا RAV4
طراز 2026 يقدم نظام دفع كلي وقدرة 181 حصاناً لمنافسة مباشرة في فئة SUV الهجينة
أطلقت شركة هوندا طراز CR-V e:HEV RS لعام 2026 بنظام الدفع الكلي للعجلات، بعد أن كان الطراز الهجين مقتصراً على الدفع الأمامي عند إطلاقه في عام 2024. وتعتمد النسخة الجديدة على محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل بالتكامل مع محركين كهربائيين، لإنتاج قوة إجمالية تبلغ 181 حصاناً وعزم دوران يصل إلى 335 نيوتن متر وفقاً للمواصفات الفنية المعلنة من الشركة. وبحسب بيانات هوندا، تبدأ أسعار الطراز الأساسي VTi X من 1,643,200 جنيه مصري، بينما يصل سعر الفئة الأعلى e:HEV RS إلى 2,355,600 جنيه مصري، مع ملاحظة أن هذه الأسعار لا تشمل الرسوم الجمركية والضرائب المحلية في السوق المصري.
المنافسة التقنية والأداء
تضع هوندا سيارتها الجديدة في مواجهة مباشرة مع تويوتا RAV4 الهجينة ومازدا CX-5؛ حيث تتفوق تويوتا بنظام دفع كلي أثبت كفاءة مبيعات عالية، بينما تفتقر مازدا حالياً لخيار المحرك الهجين في هذه الفئة. ومن خلال تجربتي الميدانية، سجلت السيارة معدل استهلاك وقود بلغ 5.5 لتر لكل 100 كيلومتر، وهو رقم يقل عن التقدير الرسمي للشركة البالغ 5.7 لتر لكل 100 كيلومتر. وتستخدم السيارة ناقل حركة من نوع e:HEV technology الذي يعتمد على ترس واحد، مع محاكاة إلكترونية لمنحنيات العزم لتشبه النواقل الأوتوماتيكية التقليدية.
تجهيزات المقصورة والمساحة
تحتفظ هوندا بشاشة معلومات وترفيه قياس 9 بوصات تدعم الاتصال اللاسلكي بأنظمة أبل كاربلاي وأندرويد أوتو، وهو حجم أرى أنه أصبح متواضعاً مقارنة بالشاشات الضخمة المتوفرة في RAV4. وتنفرد فئة RS بدواسات رياضية وسقف داخلي باللون الأسود، بالإضافة إلى نظام صوتي من Bose مكون من 12 مكبر صوت. وتبلغ سعة التخزين الخلفية 581 لترًا، وتصل إلى 1636 لترًا عند طي المقاعد الخلفية، ما يجعلها تتفوق في الجانب العملي على سيارات SUV ذات التصميم الكوبيه.
ألاحظ عند استخدام السيارة أن أزرار اختيار السرعات بدلاً من المقبض التقليدي قد تكون بطيئة الاستجابة أثناء محاولات الدوران الثلاثي، رغم أناقة تصميمها المدمج في الكونسول الوسطي.
الثبات والتحكم على الطريق
تزن سيارة CR-V e:HEV RS نحو 1828 كجم، وتعتمد على نظام تعليق ماكفرسون في الأمام ونظام متعدد الوصلات في الخلف. ويوفر نظام الدفع الكلي ثباتاً إضافياً يمنع انزلاق العجلات الأمامية الذي قد يحدث في النسخ الهجينة ذات الدفع الأمامي بسبب العزم الفوري للمحرك الكهربائي.
يتيح نظام الكبح المتجدد القابل للضبط عبر مقابض خلف المقود تحكماً أفضل في استعادة الطاقة، وهو ما يساهم في كفاءة المحرك الهجين أثناء القيادة في المدن المزدحمة. وبالرغم من الأداء المتماسك، إلا أنني لاحظت ارتفاع صوت المحرك في بعض حالات التسارع القوي، وهو ما قد يزعج الباحثين عن الهدوء التام في السيارات الهجينة.
