كورفيت ZR1X: وحش بـ10 ملايين جنيه يكسر القواعد على الطرقات والحلَبَات

تفرض الاتحادات الرياضية المنظمة لسباقات السرعة قواعد صارمة على السيارات المخصصة للطرقات العادية التي تشارك في فعاليات الدراق، فمثلاً، يمنع تجاوز حاجز الـ 9.0 ثوانٍ في سباق الربع ميل أو تخطي سرعة 150 ميلاً في الساعة (حوالي 240 كيلومتراً في الساعة) ما لم تكن السيارة مزودة بقفص حماية وتراخيص سباق خاصة. يبدو أن شيفروليه كورفيت ZR1X 2026، التي تطرح في الأسواق بسعر يلامس حاجز الـ 10 ملايين جنيه مصري، أي ما يقارب 212 ألف دولار أمريكي، لا تعير هذه القواعد المعقولة أي اهتمام، وكأنها تقول: ‘أنا هنا لأعيد تعريف المستحيل’. وهو سعر يضعها بعيداً عن متناول الغالبية العظمى في أسواقنا العربية، لتظل حلماً يراود القلة المحظوظة فقط.

تجمع ZR1X بين محرك LT7 ثنائي التوربو V8 بسعة 5.5 لتر، القادم من طراز ZR1، وقوة مذهلة تبلغ 1064 حصاناً، لتدعمها بمحرك كهربائي أمامي مطور مستوحى من منصة كورفيت E-Ray، يضيف 186 حصاناً أخرى. هكذا، تبلغ القوة الإجمالية لهذه المركبة الخارقة 1250 حصاناً، تتوزع عبر نظام دفع كلي، بينما يبلغ وزنها 4139 رطلاً (حوالي 1877 كيلوغراماً)، أرقام تعطي انطباعاً بأننا أمام قنبلة موقوتة على عجلات.

في اختبارات أجرتها شيفروليه نفسها على مضمار US 131 Motorsports Park في ميشيغان، حققت السيارة زمن 8.675 ثوانٍ فقط في سباق الربع ميل، بسرعة بلغت 159.57 ميلاً في الساعة (حوالي 256.8 كيلومتراً في الساعة). وهذا ليس كل شيء، فالسيارة تنطلق من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة (96 كيلومتراً في الساعة) في 1.68 ثانية مذهلة، مولدة قوة تسارع قصوى تبلغ 1.75 جي. لا شك أن هذه الأرقام تتناسب تماماً مع سيارات السباق المصممة خصيصاً للمنافسة، لا مع سيارة تُباع بضمان مصنعي وتُقاد على الطرقات.

وضعت حدود الـ 9.0 ثوانٍ و150 ميلاً في الساعة ضمن برنامج NHRA للسيارات المخصصة للطرقات لأسباب وجيهة تتعلق بالسلامة؛ ففي مثل هذه السرعات الهائلة، يصبح النجاة من أي حادث أمراً شبه مستحيل دون وجود قفص حماية متين يحيط بالسائق. لم تكن هذه القواعد بالطبع مكتوبة لتأخذ في الحسبان وجود سيارة مثل ZR1X، التي لم يكن من المفترض أن تخرج من وكلاء السيارات بهذا الجنون. ويزيد الأمر غرابة أن مجلة Car and Driver، حتى على إطارات الطرق العادية وعلى مضمار غير مجهز، سجلت زمناً قدره 9.2 ثوانٍ بسرعة 155 ميلاً في الساعة، وهو رقم يتجاوز حدود السرعة المسموح بها أيضاً، ما يضعنا أمام تساؤل حقيقي حول مدى ملاءمة هذه السيارة لبيئات السباق التقليدية في ظل غياب مضامير احترافية مخصصة للجمهور في كثير من الدول العربية.

ما يزيد هذا الموقف غرابة حقاً أن ZR1X ليست مجرد سيارة سباق مجردة من الكماليات؛ بل تعمل بوقود البنزين العادي المتاح في المحطات، وتتمتع بصندوق أمتعة، وهي قانونية تماماً للسير على الطرقات في جميع الولايات الأمريكية، وكأنها سيارة عائلية خارقة! بل إن الفريق الهندسي اضطر إلى تعديل نقطة قطع برنامج المحرك الأمامي، رافعاً إياها من 150 ميلاً في الساعة إلى 160 ميلاً في الساعة، لضمان بقاء نظام الدفع الرباعي نشطاً طوال سباق الربع ميل بأكمله، وهو تفصيل يكشف مدى تصميمها المسبق لتحدي كل التوقعات.

لم تقع جنرال موتورز في هذا المأزق بالصدفة؛ فقد صُممت ZR1X منذ البداية لتكون أسرع سيارة إنتاجية صنعتها الشركة على الإطلاق، ونجحت في تحقيق هذا الهدف ببراعة لدرجة أن رياضة السرعة، التي تحتفي بالانطلاق الخطي، لم تعد تملك فئة قانونية يمكن وضعها فيها. من المرجح أن يقوم الاتحاد الوطني لسباقات الهوت رود (NHRA) بتعديل لوائحه لاستيعاب سيارة بهذا المستوى من الأداء. ولكن حتى ذلك الحين، تظل أسرع كورفيت صُنعت على الإطلاق حبيسة منطقة رمادية غير مريحة.