تويوتا C-HR الكهربائية.. هل تضحي “أيقونة” اليابان بالمساحة مقابل القوة؟

تخلت تويوتا عن حذرها المعهود في قطاع المحركات النظيفة لتدفع بطراز C-HR الجديد كلياً كخيار يتمرد على النمطية التي غلفت شقيقتها الكبرى bZ4x، حيث تأتي السيارة الجديدة كمعالجة بصرية حادة تستهدف فئة لا تضع المساحات التخزينية في مقدمة أولوياتها. السيار ترتكز على فلسفة التصميم الجريء التي تجعلها تبدو كأنها سيارة “كونسيبت” تسير على الطرقات، مضحية بنحو 170 ملم من الطول مقارنة بطراز bZ، لكنها تحتفظ بنفس العرض تقريباً، ما يمنحها ثباتاً ملحوظاً في المنعطفات السريعة.

أداء يتفوق على الحجم

تعتمد C-HR على منظومة دفع رباعي AWD بمحركين كهربائيين يولدان قوة إجمالية تصل إلى 338 حصاناً، وهو رقم يضعها في منطقة متقدمة جداً مقارنة بمنافسيها في نفس الفئة مثل فولكس فاجن ID.3 التي تركز أكثر على الهدوء والراحة. هذه القوة ناتجة عن محرك أمامي بقوة 223 حصاناً وآخر خلفي بقوة 118 حصاناً، مما يجعل استجابة السيارة فورية وحادة بشكل قد يربك السائقين غير المعتادين على عزم الدوران الكهربائي الخالص. بطارية السيارة بسعة 74.7 كيلوواط/ساعة توفر مدى تشغيل جيد، وهي نفس التقنية التي طورتها تويوتا لتعويض البداية البطيئة في هذا السوق.

من وجهة نظري كاختبار لهذه السيارة، أرى أن تويوتا نجحت في تحويل C-HR من مجرد سيارة كروس أوفر اقتصادية إلى “هوت هاتش” كهربائية؛ فالتوجيه دقيق بشكل يثير الإعجاب، ورغم أن المقاعد الخلفية قد تشعر الركاب بضيق المساحة بسبب انحناء السقف وتصميم الأبواب، إلا أن متعة القيادة في المقعد الأمامي تعوض ذلك النقص بوضوح.

معادلة السعر والقيمة المحلية

يبدأ سعر تويوتا C-HR من حوالي 1,924,000 جنيه مصري قبل حساب الرسوم الجمركية والضرائب التي قد ترفع الرقم بشكل كبير في السوق المحلي، بينما يرتفع سعر شقيقتها bZ4x المجهزة بنفس نظام الدفع الرباعي بنحو 156,000 جنيه إضافية. هذا الفارق السعري يضع المشتري أمام خيار صعب: هل يختار المساحة والعملية في bZ4x التي تقترب من سعر 2,080,000 جنيه (بدون جمارك)، أم يختار الشخصية الرياضية والتمرد في C-HR؟ بالنظر إلى مواصفات الأمان المتقدمة الموثقة لدى منظمة NHTSA وغيرها من الهيئات الدولية، تظل تويوتا تراهن على ثقة المستهلك في اعتمادية نظامها الكهربائي الجديد.

توزيع القوة في هذه السيارة غير متماثل بشكل متعمد، حيث يبلغ عزم الدوران في المحرك الأمامي 268 نيوتن متر مقابل 169 نيوتن متر للمحرك الخلفي، مما يمنح السيارة شعوراً بالدفع الأمامي في ظروف القيادة العادية مع تدخل خلفي ذكي عند الحاجة للثبات. تصميم مقابض الأبواب الخلفية المختفية في القائم الثالث (C pillar) لا يزال علامة مسجلة لهذا الطراز، وهو ما يعزز الانسيابية الهوائية ويقلل من ضوضاء الرياح على السرعات العالية داخل المقصورة التي باتت أكثر فخامة من الأجيال السابقة.