كيا سورينتو PHEV 2026.. هل تستحق سعر الـ 4.7 مليون جنيه رغم ضجيج المحرك؟
تحليل شامل لأداء النسخة الهجينة وسعرها في السوق
تطرح شركة كيا طرازها المحدث من سيارة سورينتو GT-Line الهجينة (PHEV) لعام 2026 بسعر يقترب من 4,726,800 جنيه مصري (شاملاً الرسوم الجمركية والضرائب)، لتضع نفسها في منافسة مباشرة مع طرازات عائلية قوية مثل مازدا CX-80 وشيري تيجو 9. السيارة التي تعتمد على معمارية N3 المشتركة مع هيونداي سانتا في، لا تزال تحتفظ بمكانتها كخيار مألوف في فئة سيارات الدفع الرباعي ذات السبعة مقاعد، رغم أن الجيل الخامس الجديد كلياً لن يرى النور قبل عام 2027.
مقصورة فاخرة وهيكل صلب
تعتمد كيا في النسخة المحدثة على شاشات مزدوجة منحنية مدمجة في لوحة القيادة، توفر رسوميات واضحة وقوائم سهلة الاستخدام، مع دعم قياسي لأنظمة أبل كاربلاي وأندرويد أوتو لاسلكياً. التصميم الداخلي يمنح شعوراً بالقوة بفضل مقابض الأبواب الضخمة واستخدام جلد “نابا” الناعم في فئة GT-Line، إلا أنني لاحظت أن جودة المواد وتفاصيل التقفيل النهائي في منافستها “هيونداي سانتا في” تبدو أكثر فخامة وعصرية بشكل طفيف.
تتوزع المقاعد على ثلاثة صفوف، لكن الواقع العملي يشير إلى أن الصف الثالث مخصص للأطفال أو المراهقين فقط، حيث تبدو المساحة أضيق مقارنة بطرازات كيا الأكبر مثل “تيلورايد”. بالانتقال إلى منطقة التحكم في المناخ، استبدلت الشركة الأزرار الفيزيائية بشاشة لمس ضيقة، ورغم تفضيلي الشخصي للأزرار التقليدية، إلا أن هذا الحل يبدو أكثر أناقة من دمج التحكم بالكامل داخل الشاشة المركزية.
أداء المحرك وعلامات استفهام حول الهدوء
منظومة الدفع الهجينة تتكون من محرك بنزين توربو سعة 1.6 لتر يتصل بمحرك كهربائي مدمج في ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات، لينتجا معاً قوة إجمالية تبلغ 262 حصاناً وعزم دوران يصل إلى 350 نيوتن متر. ورغم الأرقام الجيدة، إلا أن صوت المحرك أثناء القيادة كان مخيباً للآمال؛ حيث يصدر ضجيجاً وخشونة تشبه محركات الديزل، وهو أمر يقلل من إحساس الرفاهية داخل المركبة، خاصة عند التسارع القوي داخل المدينة.
توفر البطارية سعة 14 كيلوواط/ساعة مدى قيادة كهربائي خالص يصل إلى 68 كيلومتراً نظرياً، لكن التجربة الفعلية أظهرت صعوبة تحقيق هذا الرقم، حيث كان من الأسهل قطع مسافة 50 كيلومتراً فقط قبل تدخل محرك البنزين. تستهلك السيارة في المتوسط حوالي 6.4 لتر لكل 100 كيلومتر في حال عدم شحن البطارية بانتظام، وهو معدل يجعل نسخة “الديزل” التي تستهلك 6.0 لتر (ويبدأ سعرها من 3,260,400 جنيه مصري) خياراً أكثر ذكاءً واقتصادية لمن لا يملكون نقاط شحن منزلية.
تجربة القيادة وأنظمة التضاريس
وزن السيارة الذي يتجاوز 2,100 كجم يجعل نظام التعليق يميل إلى القسوة قليلاً لضمان الثبات، ومع ذلك، فإنها تنجح في امتصاص الصدمات والعيوب الطريق بشكل مقبول، وإن كانت تفتقر إلى النعومة الفائقة الموجودة في طرازات هيونداي المنافسة. تتوفر أوضاع قيادة متعددة تشمل الاقتصادي والرياضي، بالإضافة إلى أنظمة التضاريس (الثلج، الطين، الرمل) التي يتم التحكم بها عبر قرص دوار في الكونسول الوسطي، وقد أظهرت السيارة ثباتاً ملحوظاً وقدرة ذكية على إدارة الجر أثناء القيادة على الطرق غير الممهدة.
يبرز التفاوت في القيمة عند مقارنة طراز سورينتو PHEV مع نسخة الـ Hybrid العادية؛ فالأخيرة توفر توفيراً مماثلاً في الوقود دون الحاجة لشحن القابس الخارجي وبسعر أقل بكثير. في رأيي المهني، تظل سورينتو خياراً صلباً كسيارة عائلية بصفوف مقاعد مرنة، لكن قرار شراء النسخة الهجينة القابلة للشحن تحديداً يتوقف على مدى التزام المستخدم بالشحن اليومي، وإلا فإن فارق السعر الذي يتجاوز مليون جنيه عن النسخ الأساسية لن يكون مبرراً.
