كورفيت ZR1X تنهي سطوة بورشه في بايكس بيك بضربة المحور الكهربائي القاضية

استطاعت سيارة كورفيت ZR1X الهجينة انتزاع صدارة فئة الإنتاج التجاري في صعود جبل بايكس بيك الشهير، متفوقة على أرقام بورشه القياسية بفضل تقنية الدفع الهجين التي منحتها ميزة ميكانيكية في المنعطفات الحادة. تعتمد المنظومة على محور أمامي كهربائي يمنح السيارة قدرة فائقة على التحكم في الجر، وهو ما يفسر وصول ثمن هذه التكنولوجيا في السوق المصري إلى ما يتجاوز 28,600,000 جنيه مصري بعد احتساب الجمارك والضرائب المرتفعة على المحركات ذات السعة اللترية الكبيرة.

تكنولوجيا سحب القوة

أوضح مات فولي، رئيس الطاقم الفني للفريق، أن نظام التحكم في الجر التقليدي يعمل عبر قطع القوة عن المحرك أو تفعيل المكابح، وهو ما يؤدي لتباطؤ العجلات الأربع أو تآكل المكابح سريعاً، بينما في كورفيت الهجينة، يمكن ببساطة سحب الطاقة من المحور الأمامي كهربائياً دون التأثير على زخم السيارة الإجمالي. ومن وجهة نظري كمتخصص، فإن هذا النظام يحل أكبر معضلة في السيارات الرياضية وهي “الانتظار” حتى يستعيد المحرك دورانه الكامل عند الخروج من المنعطفات الضيقة، حيث تتكفل الكهرباء بالدفع الفوري.

صراع الأداء

بمقارنة مباشرة داخل مضمار الصعود، نجد أن سيارة Chevrolet Corvette ZR1X استغلت الدفع الرباعي الهجين لتتفوق بفارق 14 ثانية كاملة عن بورشه 911 GT2 RS التي يقودها جيف زوارت، و23 ثانية عن بورشه 911 Turbo S التي يقودها دونر. ورغم أن بورشه Turbo S تعتمد على نظام توجيه للعجلات الخلفية لزيادة الرشاقة، إلا أن الافتقار للمحور الأمامي الكهربائي جعلها تعاني في المنعطفات الحادة جداً التي تتطلب تسارعاً لحظياً من نقطة الصفر تقريباً.

قال السائق جيرمي هيلدبراند إن الشعور بالسيارة كان مذهلاً في المنعطفات، فبينما تضطر في أي سيارة أخرى لانتظار بناء عزم الدوران، تنطلق ZR1X بقوة مفاجئة تدفع السيارة فوراً إلى نطاق دورات المحرك في الترس الثاني، واصفاً التجربة بـ “الانفجار” الحركي الذي يبدأ السباق من جديد عند كل زاوية. وبحسابات السوق المحلي، فإن تكلفة الحصول على هذا الأداء تضاهي شراء أسطول من السيارات الفارهة، حيث أن السعر العالمي الذي يقارب 7,800,000 جنيه مصري يتضاعف عدة مرات ليصل للمستهلك في مصر نتيجة الرسوم الجمركية التي تتجاوز 150% على هذه الفئات.

تعتمد السيارة على توجيه العزم عبر المحور الأمامي بكفاءة عالية أثناء التسارع والتباطؤ على حد سواء، مما يخلق مزيجاً فريداً بين التحكم الدقيق الذي توفره الكهرباء والقوة الغاشمة لمحرك الاحتراق الداخلي. وبالنظر إلى القواعد المنظمة في Pikes Peak International Hill Climb، ثار جدل حول تصنيف الرقم القياسي الجديد، حيث تميل اللوائح أحياناً لاستبعاد السيارات الهجينة من فئة الإنتاج التقليدية، مما يجعل ZR1X أسرع سيارة هجينة تم إنتاجها على الإطلاق في تاريخ الجبل.

حقق رومان دوماس أسرع زمن إجمالي في اليوم بسيارة كهربائية بالكامل بزمن قدره 8:18.202، ورغم إخفاقه في كسر رقمه القياسي الشخصي المسجل في 2018، إلا أنه حسم الفوز الإجمالي بفارق 11 ثانية عن أقرب منافسيه، مما يؤكد أن المستقبل في هذه المرتفعات بات محجوزاً للأنظمة الكهربائية والهجينة التي لا تتأثر بنقص الأكسجين في المرتفعات العالية مثل محركات البنزين الصرفة.