تويوتا كورولا كروس 2026 في ميزان النقد.. هل تستحق مليوني جنيه مقابل أداء يوصف بالباهت؟

تضع شركة تويوتا سيارتها كورولا كروس في منطقة رمادية، فهي ليست سيارة سيئة، لكنها تفتقر بشدة إلى الشخصية التي تميز منافسيها في فئة الكروس أوفر المدمجة. بينما تقدم مازدا CX-30 ديناميكيات قيادة ممتعة، وتتفوق هيونداي كونا بتجهيزات تقترب من الرفاهية، تكتفي الكورولا كروس بكونها وسيلة تنقل “صامتة” تذوب في ضجيج الحياة اليومية دون ترك بصمة واضحة، وهو ما يجعلها خياراً لمن يبحث عن وسيلة مواصلات لا أكثر.

محرك يصرخ بلا استجابة

تعتمد النسخة التي تعمل بالبنزين فقط على محرك تنفس طبيعي سعة 2.0 لتر، يولد 169 حصاناً، ويرتبط بناقل حركة CVT يوجه القوة للعجلات الأمامية أو الأربعة. في شوارع القاهرة المزدحمة، قد يبدو هذا الأداء كافياً، لكن بمجرد الخروج إلى الطرق السريعة، يظهر الضعف بوضوح. يبدأ سعر الفئة الأولى من نحو 1,980,000 جنيه مصري بعد احتساب الجمارك والضرائب، بينما تصل الفئة الأعلى XLE إلى ما يتجاوز 2,540,000 جنيه مصري، وهو رقم يجعل القيمة مقابل السعر محل تساؤل كبير.

خلال تجربتي للسيارة، شعرت أن المحرك يعاني بشكل ملحوظ عند محاولة التجاوز على سرعات عالية، حيث ترتفع أصوات الضجيج داخل المقصورة بشكل مزعج دون ترجمة ذلك إلى تسارع حقيقي. استهلاك الوقود كان مخيباً للآمال أيضاً؛ فبينما تدعي الأرقام الرسمية كفاءة جيدة، إلا أن الضغط المستمر على المحرك لتعويض نقص القوة أدى إلى استهلاك فعلي مرتفع جداً. إذا قارناها بسيارة سوبارو كروستريك، سنجد أن الأخيرة تقدم قدرات دفع رباعي وتماسكاً أفضل بكثير على الطرق غير الممهدة بنفس الفئة السعرية تقريباً.

تكنولوجيا ذكية ولكنها معقدة

تأتي السيارة مزودة بحزمة Safety Sense 3.0 من تويوتا بشكل قياسي، وهي نقطة تحسب لها في معايير السلامة. نظام التحكم في السرعة التكيفي يعمل بدقة وسهولة عبر أزرار عجلة القيادة، لكن التدرج في المواصفات يبدو مجحفاً؛ حيث تفتقر الفئات الدنيا لنظام مراقبة النقاط العمياء، ولا تحصل على حساسات الركن الأمامية والخلفية إلا في أعلى فئة. المقود يتسم بالخفة المفرطة التي تفتقر للإحساس بالطريق، وإن كانت تسهل عملية الركن في المساحات الضيقة.

لوحة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة في فئة XLE تبدو واضحة للعين، لكنني وجدت التنقل بين قوائمها معقداً بشكل غير مبرر ويشتت الانتباه أثناء القيادة. على العكس من ذلك، تعمل شاشة الترفيه مقاس 8 بوصات بسلاسة، مع دعم لاسلكي لنظامي Apple CarPlay وAndroid Auto. ومع ذلك، يظل غياب “الشاشة الرئيسية” في النظام البرمجي لشركة تويوتا سقطة غريبة تجعل الوصول لبعض الوظائف يتطلب خطوات إضافية غير ضرورية.

الخامات الداخلية في كورولا كروس تميل إلى البلاستيك العملي أكثر من الجودة العالية، وهو ما يضعها في موقف حرج أمام منافسين مثل شيفروليه تراكس التي تقدم تصميماً داخلياً أكثر عصرية وجرأة. في النهاية، دفع مبلغ يتخطى المليوني جنيه في سيارة تفتقر لروح القيادة وتكتفي بكونها “عملية” فقط، قد يجعل المشتري يفكر مرتين قبل التوقيع على الشيك.