إيبرو S900: عودة الأسطورة بأقوى وأفخم سياراتها الهجينة

تُقدم علامة إيبرو، التي عادت للحياة من جديد، سيارتها الأكبر حجمًا والأكثر فخامة؛ الـ S900. بدخولها هذا القطاع المزدحم بالعديد من العلامات الفاخرة، تسعى إيبرو لإبراز قوتها بتقديم مزيج جذاب من الجودة والميزات.

في الثقافة الصينية، يحمل الرقم 9 دلالات عميقة كرمز للسلطة والحب الأبدي. ليس من المستغرب أن يختار المصنعون هذا الرقم لأفضل سياراتهم، وهذا ما ينطبق تمامًا على إيبرو S900. هذه السيارة تنبع من علامة تجارية ذات جذور عريقة، وإن لم يكن سراً أن وراءها تقنية ورأس مال صينيين.

إذا كنت من جيل معين، فبالتأكيد تعرف علامة إيبرو الأصلية. تأسست عام 1954 من قبل Motor Ibérica SA، وركزت الشركة على مركبات النقل والآلات الزراعية ومعدات الأشغال العامة. لعقود، كانت إيبرو علامة راسخة، لكن في الثمانينيات، استحوذت عليها نيسان، تمامًا كما حدث لمنشآتها التي تم تنشيطها الآن في المنطقة الحرة ببرشلونة.

على الرغم من أنها ليست سيارة لافتة للنظر بشكل خاص، إلا أن تصميمها متوازن للغاية.

قضت إيبرو أكثر من 30 عامًا في طي النسيان، محفورة في ذاكرة قلة قليلة، حتى ظهور مجموعة شيري. أصبحت شيري، التي تأسست عام 1997، علامة من عمالقة صناعة السيارات في الصين، وهي اليوم مختلفة تمامًا عما كانت عليه. فإلى جانب جيلي وBYD، تهيمن على السوق المحلية وتتميز بتوسعها السريع عالميًا عبر علاماتها التجارية الخاصة مثل إكسيد وجيتور، وأيضًا من خلال شركات جديدة مثل أومودا وجايكو وإيبرو التي عادت للحياة.

بعد إغلاق مصنع نيسان في برشلونة، أسست أربع شركات EcoPower Automotive. في عام 2024، وتحت اسم EV Motors، أبرمت الشركة مشروعًا مشتركًا مع شيري للتصنيع في أوروبا وتجنب الرسوم الجمركية. بدأ التجميع في نوفمبر بخطة إنتاج 150,000 وحدة واستثمار 400 مليون حتى عام 2029. في عامها الأول، أنتجت الشركة 12,000 مركبة.

تعتمد إيبرو حصريًا على محرك هجين قابل للشحن (PHEV) لأكبر سياراتها.

كما ذكرت في البداية، الـ S900 ليست فقط أحدث سيارات إيبرو، بل هي أيضًا الأكبر والأفخم والأقوى بين جميع ما قدمته العلامة. يمكن اعتبارها شقيقة لأومودا 9 أو جايكو 8، فجميعها، في الواقع، مستمدة من شيري تيجو 9 التي تباع في الصين. ويمكننا أيضًا أن نضعها في مقارنة مع منافسين آخرين ضمن الفئة نفسها مثل سكودا كودياك، هيونداي سانتافي، أو بيجو 3008، من بين آخرين.

على الصعيد البصري، تتمتع إيبرو S900 بمظهر جذاب للغاية. نحن أمام سيارة SUV بطول 4.81 متر، وعرض 1.92 متر (بدون المرايا الجانبية)، وقاعدة عجلات 2.8 متر. إنها سيارة كبيرة. الواجهة الأمامية تبرز بشبكتها شبه المنحرفة الكبيرة، بينما في الخلف، يمتد المصباح الرئيسي على كامل عرض السيارة ليمنحها مظهرًا متينًا ومتماسكًا، وهو تصميم أصبح شائعًا جدًا بين المصممين.

ليست الأكثر ملاءمة للمدينة بين سيارات إيبرو، لكنها الأفضل للسفر المريح.

على الرغم من عدم وجود ميزة واحدة تبرز بشكل خاص، إلا أن الانسجام العام هو ما يلفت الانتباه. التصميم جيد، وينطبق الأمر نفسه على المقصورة الداخلية حيث تقدم إيبرو مرة أخرى أجواءً بسيطة. تستحوذ الشاشات على كامل اهتمام لوحة القيادة، إيبرو شخصياً أود أن أبرز جودة المواد المختارة. إن الإحساس بالجودة المدركة عالٍ، ويتجاوز المعايير المعتادة في هذه الفئة. مع لمسات نهائية جيدة، وبشكل عام، إنها مساحة مريحة وممتعة للعيش فيها.

بصفتها سيارة رائدة، تُباع إيبرو S900 – على الأقل في الوقت الحالي – بأعلى مستوى تجهيز، والذي يحمل اسم “Luxury”. بالإضافة إلى 10 وسائد هوائية و26 نظامًا لمساعدة السائق، والتي كانت مزعجة حقًا في بعض الأحيان، تقدم السيارة مصابيح LED كاملة، كاميرات للمساعدة في الركن، دخول وتشغيل بدون مفتاح، نظام تكييف هواء ثنائي المناطق، إضاءة محيطية بـ 64 لونًا، تنجيد جلدي، لوحة عدادات رقمية (10.25 بوصة)، شاشة وسائط متعددة تعمل باللمس (15.6 بوصة)، شاحن لاسلكي، اتصال للأجهزة المحمولة، وغير ذلك الكثير.

بمجرد النظر، يمكنك أن تلاحظ أن الجودة تفوق بكثير متوسط الفئة.

بمعنى آخر، تحتوي على كل ما تجده في أي سيارة حديثة أخرى في السوق، مع ميزة أن إيبرو تقدمها بشكل قياسي. تستهدف الـ S900 قلب فئة السيارات العائلية. يمكنها استيعاب سبعة ركاب بتوزيع كلاسيكي 2+3+2. الصف الأخير من المقاعد، المناسب للشباب والأطفال، يختفي تحت أرضية صندوق الأمتعة.

الصف الأوسط واسع حتى لثلاثة بالغين، على الرغم من أننا افتقدنا القدرة على تعديل عمق المقعد، وهي ميزة تتيحها سيارات منافسة مثل رينو إسباس. أما بالنسبة لمساحة التحميل، فتوفر إيبرو S900 حجمًا أدنى لصندوق الأمتعة يبلغ 448 لترًا، وهو ليس كثيرًا بالنظر إلى حجم السيارة. ومع رفع المقعدين الإضافيين، تنخفض مساحة التحميل إلى 143 لترًا. أما السعة القصوى، التي تبلغ 2,065 لترًا، فتتحقق عند طي الصفين الخلفيين.

صندوق الأمتعة كبير، لكن ارتفاع الرف يقلل من المساحة الدنيا.

البساطة لا تقتصر على التجهيزات فحسب، بل تمتد إلى الميكانيكا أيضًا. تقدم إيبرو تكوينًا واحدًا فقط للـ S900؛ وهو نظام هجين قابل للشحن (PHEV). تشير البيانات إلى أن فئة السيارات الهجينة القابلة للشحن هي الأكثر نموًا في السوق خلال العام الماضي. تراهن العديد من العلامات التجارية عليها كأفضل حل للاستمتاع بفوائد الانبعاثات الصفرية دون عوائق التنقل الكهربائي بالكامل.

بالنظر تحت غطاء محرك إيبرو S900، نجد محركًا توربينيًا رباعي الأسطوانات بسعة 1.5 لتر، يتحد مع ثلاثة محركات كهربائية، اثنان في الأمام وواحد في الخلف. يولد هذا التكوين قوة قصوى تبلغ 426 حصانًا وعزم دوران 580 نيوتن متر. وهذا يعني أنها تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.8 ثوانٍ وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 180 كم/ساعة.

أنظمة المساعدة، مرة أخرى، كانت متطفلة للغاية ويصعب تعطيلها.

تتغذى المنظومة الكهربائية من بطارية ليثيوم أيون بسعة صافية تبلغ 34.46 كيلووات ساعة، مما يمنحها مدى كهربائيًا خالصًا يصل إلى 140 كيلومترًا، مع استهلاك وقود مجمع يبلغ 1.7 لتر لكل 100 كيلومتر. يتم توزيع الدفع بين المحورين عبر علبة تروس أوتوماتيكية.

خلف مقود إيبرو S900

بفضل هذا المدى الكهربائي الكبير، فإن قيادة إيبرو S900 تشبه إلى حد كبير قيادة أي سيارة كهربائية من فئة D-SUV. عند السرعات المنخفضة أو المتوسطة، تبرز السيارة بعزلها الجيد للمقصورة. تمر الكيلومترات بشكل طبيعي ومريح، ولكن للأسف، من الصعب تحقيق المدى الكهربائي البالغ 140 كيلومترًا الذي تعلن عنه الشركة المصنعة. فمن الصعب تجاوز 90 كيلومترًا في الظروف الحقيقية.

توجد عدة أوضاع للقيادة لتكوين طريقة عمل المحركات.

مع ذلك، أرى أن هذا الرقم لا يزال كبيرًا بالنظر إلى حجم السيارة ووزنها. وعلى الرغم من امتلاكها جزءًا كهربائيًا ملحوظًا، فإن الـ S900 تحتوي أيضًا على محرك بنزين يغذيه خزان وقود بسعة 70 لترًا، مما يزيل تمامًا القلق المعروف بشأن المدى. تقول إيبرو إن الـ S900 قادرة على توفير مدى إجمالي يبلغ 1,000 كيلومتر عند القيادة بالسرعات القانونية.

هذا يعني أن متوسط الاستهلاك الفعلي يدور حول 7 أو 7.5 لتر لكل 100 كيلومتر. في الظروف العادية، ومع نفاد شحن البطارية، سيكون الاستهلاك أعلى من 8 لترات لكل 100 كيلومتر، وربما أكثر عند السفر بحمولة كاملة. مما يعني أن تحقيق 1,000 كيلومتر سيكون صعبًا. على الرغم من ذلك، ما زلت أعتبره رقمًا جيدًا بالنظر إلى الحزمة الكلية، أبعادها المذكورة سابقًا وقوتها المجمعة البالغة 426 حصانًا.

أثناء القيادة، إنها هادئة حقًا. مثالية للرحلات الطويلة دون تعب.

على عكس بعض السيارات الهجينة الصينية الأخرى، لا تستنزف إيبرو S900 بطاريتها عالية الجهد بالكامل. بل تحتفظ دائمًا ببعض الشحن المتبقي الذي يضمن توفير عزم دوران لائق. ومع ذلك، وكما يحدث دائمًا مع السيارات الهجينة الصينية، يهيمن المحرك الكهربائي (بقوة أكبر) على المحرك الحراري، بينما يجب أن يكون العكس. ومع ذلك، يجب أن أعترف أن أداء الـ S900 بدا لي مناسبًا. إنه ليس متفجرًا كما توحي قوته الحصانية، لكنه أفضل من منافسين آخرين مثل BYD Seal U DM-i.

لشحن البطارية، توفر إيبرو شواحن تيار مستمر تصل إلى 71 كيلووات وشواحن تيار متردد تصل إلى 6.6 كيلووات. يمكنها بسهولة استعادة 100% من مداها الكهربائي و100% من أدائها الجيد خلال ليلة واحدة. الميزة الجيدة، كما ذكرت، هي أن البطارية لا تستنفد أبدًا بالكامل، بل تحتفظ دائمًا بنسبة صغيرة تُخصص لمراحل معينة، مثل التسارعات القوية. تفصيل إيجابي آخر هو نظام V2L الذي يأتي قياسيًا، والذي يوفر طاقة تصل إلى 6.6 كيلووات، أي أكثر من ضعف المعتاد.

التعليق الأمامي ناعم بشكل مفرط. انسَ أي تركيز ديناميكي.

في نهاية المطاف، إيبرو S900 سيارة مصممة للقيادة الهادئة. تعليقها الناعم يحد من سلوكها الديناميكي على الطرق الأكثر تطلبًا. يميل المحور الأمامي قليلاً إلى الارتداد والقصور التوجيهي. ليس هذا خطأً فادحًا، لكنه يظهر أن علامة تجارية ذات تطوير أوروبي يمكنها أن تقدم نفس مستوى الراحة مع دعم ديناميكي أفضل. بهذا لا أقصد أنها سيارة سيئة، لكن على المصنعين الصينيين أن يتعلموا أن الراحة لا تقتصر، حصريًا، على التعليق الناعم.

مع عدم القدرة على تقييم مدى تحملها لمرور الوقت (فقط السنوات ستكشف لنا الحقيقة)، يجب أن أعترف أن عدد قليل من السيارات في الوقت الحالي تقدم نفس النطاق من التشطيبات والميزات. إنها تقدم قيمة استثنائية مقابل ما تحصل عليه، خاصة عند مقارنتها بمنافسين آخرين في نفس الفئة، حيث تتفوق عليهم بوضوح في التجهيزات والمواصفات.