فيراري ترفض طي صفحة “المحركات المثيرة للجدل” وتطالب الـFIA بالتحرك في فورمولا 1

يبدو أن الهدوء الذي خيّم على أروقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بعد اجتماع ممثلي مصنعي وحدات الطاقة الخمس في فورمولا 1 لم يدم طويلاً، فما زالت الأجواء مشحونة بالجدل حول مزاعم تجاوزات محتملة لقواعد المحركات.

وتدور هذه الأزمة حول معلومات تشير إلى أن فريقي مرسيدس وريد بول فورد تمكنا من زيادة نسبة انضغاط محركات الاحتراق لديهما، لتتجاوز الحد المسموح به من قبل الـFIA والبالغ 16:1.

ويستغل الفريقان، بحسب هذه المعلومات، ثغرة في اللوائح، حيث يتم قياس نسبة الانضغاط في درجة حرارة الغرفة، بينما يرتفع هذا القياس بشكل ملحوظ عند وصول المحرك لدرجة حرارة التشغيل الفعلية.

من جانبها، لم تتردد فيراري في التعبير عن موقفها الحازم من هذه القضية. خلال تقديم فريقها، أكد إنريكو غوالتيري، المدير التقني لقسم المحركات بالشركة الإيطالية، أن فيراري لا تنوي التخلي عن متابعة ملف نسبة الانضغاط.

وصرح غوالتيري: “نحن نواصل معالجة الأمر مع الاتحاد الدولي للسيارات. هناك محادثات جارية، وعقدنا اجتماعاً فنياً، وسيكون لدينا آخر خلال الأيام المقبلة عندما تجتمع اللجنة الاستشارية.”

وأضاف: “لذلك، ما زال الأمر مطروحاً على الطاولة. نثق بشدة في أن القضية ستُدار بشكل صحيح، مع فحص الإجراءات والحوكمة التي تتطلبها اللوائح. نؤمن بقدرتنا على إحراز تقدم في الأيام أو الأسابيع القادمة.”

ولم يكتفِ غوالتيري بذلك، بل ذكّر الاتحاد الدولي للسيارات بوجود إجراء تنظيمي لضمان تكافؤ الأداء في المنافسة، مشيراً إلى أن هناك عدة طرق لمعالجة المسألة.

ويُعرف هذا الإجراء باسم ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities)، والذي يتيح فرصاً إضافية لتطوير وتحسين أداء وحدات الطاقة خلال الموسم. تنص اللوائح الحالية على قيود صارمة على الميزانية وموعد نهائي لاعتماد وحدة الطاقة في نهاية فبراير. بعد هذا الموعد، لا يمكن للمصنعين تنفيذ تحسينات في الأداء غير مصرح بها من الـFIA.

لكن، في حال ظهور اختلافات كبيرة في الأداء بين وحدات الطاقة، يمكن تفعيل آلية ADUO. ولتحليل هذا الاحتمال، يُقيّم أداء محرك الاحتراق الداخلي كل ستة سباقات بناءً على متوسط الأداء. إذا تبين أن وحدة طاقة أحد المصنعين أقل بنسبة تتراوح بين 2% و4% من منافسيها، يمكن منح مخصصات تطوير إضافية.

جاء هذا النظام ضمن اللوائح الجديدة لتجنب تكرار ما حدث في عام 2014، عندما حققت مرسيدس تفوقاً كبيراً على فيراري ورينو وهوندا لاحقاً، مما منحها عدة مواسم من الهيمنة. وهكذا، بدلاً من تقييد وحدات الطاقة، صُممت آلية ADUO كإجراء داعم للمصنعين ذوي الأداء المنخفض، وهو بديل قد يلجأ إليه الـFIA إذا تجاوزت ميزة مرسيدس وريد بول فورد المعايير المذكورة.

على صعيد آخر، تناول إنريكو غوالتيري أيضاً وصول الوقود المستدام. بينما وصفته مرسيدس بأنه “قفزة إلى المجهول”، لا ترى فيراري الأمر معقداً إلى هذا الحد. ويؤكد غوالتيري أن استخدام الوقود المستدام المتقدم لن يشكل “تغيراً كبيراً فيما يتعلق بالتركيبة النهائية.”

ويضيف: “في النهاية، يجب تصميم البنزين بنفس الطريقة تقريباً كما كان من قبل، لأن الأهم هو الجزيئات والخصائص التي يمكن لهذه الجزيئات تحقيقها. لذلك… لن تتغير شهية المحرك كثيراً عما اعتدنا عليه.”

وقد طورت مرسيدس وقودها بالتعاون مع بتروناس، بينما عملت فيراري مع شل. ويرى غوالتيري أن التعقيد الحقيقي يكمن في الشروط التي تجعل الوقود مستداماً. ويختتم حديثه بالقول: “التغيير الكبير مقارنة بالماضي هو أن الوقود يجب أن يلتزم الآن بقيود سلسلة التوريد في اختيار المواد الخام لأسباب تتعلق بالاستدامة. هذه نقطة أخرى يجب مراعاتها، بالإضافة إلى البحث عن الأداء والكفاءة الذي كنا نسعى إليه دائماً في الوقود. لقد غير هذا من طريقة تعريفنا نحن وموردي البنزين للتصميم المناسب للوقود.”