فولفو تضخ 55 مليار جنيه في تقنيات “الصب العملاق” لتعزيز كفاءة EX60 الكهربائية

تتجه شركة فولفو لحسم صراع الكفاءة التصنيعية في سوق <a href="https://nile1.com/%d8%aa%d8%b4%d8%b1%d9%8a%d8%b9-%d8%a3%d9%85%d8%b1%d9%8a%d9%83%d9%8a-%d8%ac%d8%af%d9%8a%d8%af-%d9%8a%d9%81%d8%b1%d8%b6-%d8%b1%d8%b3%d9%88%d9%85%d8%a7%d9%8b-%d8%b9%d9%84%d9%89-%d8%a7%d9%84%d8%b3%d9%8a/" class="auto-internal-link" title="تشريع أمريكي جديد يفرض رسوماً على <a href="https://nile1.com/%d8%aa%d8%b4%d8%b1%d9%8a%d8%b9-%d8%a3%d9%85%d8%b1%d9%8a%d9%83%d9%8a-%d8%ac%d8%af%d9%8a%d8%af-%d9%8a%d9%81%d8%b1%d8%b6-%d8%b1%d8%b3%d9%88%d9%85%d8%a7%d9%8b-%d8%b9%d9%84%d9%89-%d8%a7%d9%84%d8%b3%d9%8a/" class="auto-internal-link" title="تشريع أمريكي جديد يفرض رسوماً على <a href="https://nile1.com/%d8%aa%d8%b4%d8%b1%d9%8a%d8%b9-%d8%a3%d9%85%d8%b1%d9%8a%d9%83%d9%8a-%d8%ac%d8%af%d9%8a%d8%af-%d9%8a%d9%81%d8%b1%d8%b6-%d8%b1%d8%b3%d9%88%d9%85%d8%a7%d9%8b-%d8%b9%d9%84%d9%89-%d8%a7%d9%84%d8%b3%d9%8a/" class="auto-internal-link" title="تشريع أمريكي جديد يفرض رسوماً على السيارات الكهربائية لتعويض تآكل عائدات ضرائب الوقود”>السيارات الكهربائية لتعويض تآكل عائدات ضرائب الوقود”>السيارات الكهربائية لتعويض تآكل عائدات ضرائب الوقود”>السيارات الكهربائية عبر اعتماد منصة SPA3 الجديدة، والتي دشنتها باستثمار ضخم بلغت قيمته 55 مليار جنيه مصري لتطوير منشأة تورسلاندا السويدية، حيث يمثل طراز EX60 رأس الحربة في هذا التحول الهيكلي. وتعتمد الاستراتيجية الجديدة على دمج تقنية “الصب العملاق” للأرضية الخلفية، وهي قفزة هندسية تختصر مئات القطع المنفصلة في قالب واحد، مما يقلل الوزن الإجمالي ويعزز من صلابة الهيكل، بالتزامن مع توجه الصناعة نحو تبسيط سلاسل التوريد المعقدة التي أرهقت الشركات التقليدية لعقود.

تعتمد منشأة تورسلاندا التابعة لشركة فولفو في السويد على ماكينتي صب عملاق لإنتاج الأرضيات الخلفية لطراز EX60، باستخدام سبيكة مكونة من الألومنيوم والسيليكون يتم حقنها في 90 ميلي ثانية وتجف خلال دقيقة واحدة، ضمن استثمار إجمالي بلغت قيمته 55 مليار جنيه مصري لتطوير خطوط الإنتاج.

ويشير ماتس برودين، الذي يصف نفسه بـ “مهندس الصب العملاق” في فولفو، إلى أن الأرضية الخلفية تُصب باستخدام ألومنيوم معاد تدويره بنسبة 50% مستخلص من مواد استهلاكية، في محاولة للموازنة بين سرعة الإنتاج ومعايير الاستدامة. ومع ذلك، اختارت فولفو حصر هذه التقنية في جزء محدد من السيارة لتجنب معضلة “الهلاك الكلي” عند الحوادث؛ فالهياكل المصبوبة بالكامل، رغم كفاءتها، ترفع تكاليف الإصلاح إلى مستويات تجعل السيارة غير قابلة للترميم اقتصادياً في حال تضرر القالب الرئيسي، وهو ما يفسر تحفظ الشركة السويدية مقارنة ببعض المنافسين.

يتجاوز الابتكار في EX60 مجرد الصب المعدني ليصل إلى مفهوم “البطارية الهيكلية” (Cell-to-body)، حيث تتحول خلايا الطاقة إلى جزء لا يتجزأ من شاسيه السيارة بدلاً من كونها حمولة مضافة داخل صندوق ثقيل، وهي تقنية تحاكي ما بدأت شركات رائدة تنفيذه لتقليص المساحات الضائعة. هذا التصميم يسمح بزيادة رحابة المقصورة الداخلية وخفض مركز الجاذبية، مما ينعكس مباشرة على جودة القيادة التي تعتمد في هذا الطراز على نظام “الدواسة الواحدة” المتطور، والذي أثبت فعالية عالية في عمليات استعادة الطاقة الحركية أثناء الاختبارات الميدانية في برشلونة.

إن التحول نحو منصة SPA3 يعكس رغبة فولفو في التحرر من إرث المحركات الاحتراقية، حيث تم تصميم المنصة من الصفر لتكون كهربائية بالكامل، مما يمنح المهندسين حرية أكبر في توزيع الوزن وتوظيف الديناميكا الهوائية. وبينما تظل تكلفة الاستثمار الأولية البالغة 55 مليار جنيه مصري مرتفعة، إلا أن العائد يتجسد في خفض زمن الدورة الإنتاجية وزيادة المدى التشغيلي للسيارة، وهو المعيار الحاسم في سوق يواجه فيه المصنعون ضغوطاً متزايدة لتخفيض الأسعار دون المساس بهوامش الربح.