تحديثات استراتيجية لـ “باثفايندر 2026” دون تغييرات جذرية

تُظهر العديد من الإصدارات الأخيرة للشركة مزيجًا بين القديم والجديد. ففي بعض الأحيان، تفرض قيود المسؤولية المالية بيئة تدفع الشركة إلى الابتكار والتركيز على التفاصيل التي تحدث الأثر الأكبر.

هذا ما اتبعته الشركة مع طراز باثفايندر 2026 المحدّث. لم تبالغ في إعادة التصميم، بل أضافت تحديثات استراتيجية للتصميم الخارجي، ومواءمة الواجهة الأمامية للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات مع أحدث طرازات كيكس ومورانو. وفي الداخل، أجرت الشركة تحديثات أكثر دقة ستنال تقدير المشترين.

وبينما تواجه الشركة تحديات، يمثل الجيل الخامس من هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات نقطة مضيئة. فقد ارتفعت مبيعات السيارة ذات الصفوف الثلاثة هذا العام، وهو اتجاه بدأ عندما طُرح هذا الجيل للبيع لأول مرة في عام 2022، ومن المتوقع أن يستمر مع الطراز المحدّث.

في فئة تحولت فيها العديد من الطرازات إلى محركات رباعية الأسطوانات مزودة بشاحن توربيني، يتميز باثفايندر بمحركه سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر بسحب طبيعي. إنه ليس استثنائيًا؛ فهذا هو نفس المحرك الذي أطلقته الشركة قرب نهاية الجيل الرابع من الطراز في عام 2018. لكنني استمتعت بالشعور الكلاسيكي أثناء قيادتي لباثفايندر روك كريك 2026.

مواصفات سريعة

باثفايندر روك كريك 2026

المحرك: سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر

القوة: 284 حصانًا / 259 رطل قدم

ناقل الحركة: أوتوماتيكي 9 سرعات

محرك باثفايندر ذو السحب الطبيعي ليس بنفس حيوية بعض البدائل المزودة بشاحن توربيني، حيث يولد 284 حصانًا و259 رطل قدم من عزم الدوران. لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ذو التسع سرعات جعل نقل القوة ممتعًا، مما أعطى باثفايندر شعورًا بالسرعة عند الانطلاق. يمكنه تجاوز المركبات بسهولة على الطريق السريع مع تحقيق أرقام اقتصادية تنافسية في استهلاك الوقود.

أفضل ما يمكن أن يحققه باثفايندر هو 21 ميلاً للغالون في المدينة، و27 ميلاً على الطريق السريع، و23 ميلاً مجمعًا. هذا ليس مذهلاً، لكنه أفضل من شيفروليه ترافيرس، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بثلاثة صفوف مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بشاحن توربيني. يولد الأخير 328 حصانًا ويحقق ما يصل إلى 20 ميلاً للغالون في المدينة، و26 ميلاً على الطريق السريع، و22 ميلاً مجمعًا.

أحد الأمور التي يفتقر إليها باثفايندر مقارنة ببعض منافسيه هو خيار هجين، ليس أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بحاجة ماسة إليه الآن. يساعد محرك V-6 في تمييز باثفايندر لأولئك الذين لا يفضلون الكهرباء أو الشحن القسري، لكن الخيار الهجين سيساعد بلا شك في توفير بعض المال عند محطة الوقود.

يعاني استهلاك الوقود في فئة روك كريك التي قدتها من التحسينات المخصصة للطرق الوعرة التي أضافتها الشركة، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي القياسي، وهو اختياري في جميع الفئات الأخرى. يحقق روك كريك 20 ميلاً للغالون في المدينة، و23 ميلاً على الطريق السريع، و21 ميلاً مجمعًا.

تتميز هذه النسخة من باثفايندر أيضًا بنظام تعليق معدّل للطرق الوعرة، وارتفاع متزايد عن الأرض، وعجلات معدنية سوداء قياس 18 بوصة ملفوفة بإطارات تويو تاير أوبن كونتري A/T مقاس 265/60R18. وكل هذه العوامل تزيد من استهلاك الوقود في السيارة.

على الرغم من الإطارات ذات النتوءات الكبيرة، كانت المقصورة هادئة بشكل مريح. عند سرعات الطرق السريعة، كان هناك تلميح لضوضاء الإطارات، لكنه لم يكن شيئًا وجدته مزعجًا لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات بثلاثة صفوف. كانت القيادة مريحة، حتى مع نظام التعليق المعدّل. لقد وجدت الشركة توازنًا مثاليًا بين القدرة على الطرق الوعرة والفائدة اليومية.

ومع ذلك، فإن البنية القديمة لباثفايندر وهيكلها الموحد يحدان من قدرتها الحقيقية على الطرق الوعرة. إذا كنت تبحث عن سيارة دفع رباعي حقيقية ضمن تشكيلة الشركة، فتوجه إلى طرازات برو-4إكس.

في الداخل، يتميز باثفايندر روك كريك بمقاعد جلدية صناعية خاصة بالفئة، وجاءت السيارة التي قدتها مزودة بحزمة بريميوم. تضيف هذه الحزمة شاحن الهاتف اللاسلكي Qi2 المزود بمغناطيس لتثبيته في مكانه.

لم أتمكن من اختبار الشاحن الجديد بشكل كامل—اضطررت إلى استخدام اتصال آبل كار بلاي السلكي أثناء قيادتي. لكن الشركة ضاعفت سرعة شحن اللوحة ثلاث مرات من 5 إلى 15 واط، مدعية أنها ستشحن الهاتف من 10 إلى 90 بالمائة في ما يزيد قليلاً عن 90 دقيقة. استغرقت اللوحة السابقة حوالي 4 ساعات، وهو أمر عديم الفائدة تقريبًا عند عرض شاشة هاتفك.

مقصورة باثفايندر لم تتغير تقريبًا، لكن الشاشة القياسية الأكبر حجمًا بقياس 12.3 بوصة أجبرت الشركة على تعديل لوحة القيادة. يتميز باثفايندر الآن بنفس وحدة التحكم في الصوت والمخاطر والكاميرا الموجودة في طرازات سنترا وليف المحدّثة—وهي تقع بين فتحات التهوية الوسطى، وهي رائعة.

كان أحد التغييرات الدقيقة هو عجلة القيادة، والتي قد لا تبدو كبيرة، لكن الشركة استبدلت وسادة البوق الدائرية بأخرى ذات زوايا تتناسب بشكل أفضل مع التصميم الخارجي الحاد للطراز وتضيف إحساسًا فاخرًا إلى مقصورة داخلية مجهزة جيدًا بالفعل. تبدو الوسادة الدائرية رخيصة بالمقارنة.

من المتوقع أن يشهد طراز باثفايندر 2026 ارتفاعًا طفيفًا في تكلفته مقارنة بالنماذج السابقة. فبينما تتاح فئة باثفايندر S كخيار أساسي، تأتي فئة باثفايندر روك كريك بتكلفة إضافية.

السيارة التي قدتها كانت مزودة بحزمة روك كريك بريميوم الإضافية. وتتصدر فئة بلاتينيوم مجموعة طرازات باثفايندر.

من المقرر طرح باثفايندر 2026 المحدّث للبيع في أوائل العام المقبل، وبينما أبقت الشركة التغييرات في حدها الأدنى، إلا أنها منطقية. تحافظ الشركة على قدرة سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الصفوف الثلاثة على المنافسة دون محاولة تحويلها إلى ما ليست عليه.

تنتج الشركة طراز باثفايندر منذ 40 عامًا، وبينما فقدت بعضًا من جماليتها الوعرة والقوية مع التحول إلى الهيكل الموحد، فإن فئة روك كريك تحقق التوازن الصحيح بين المتانة والملائمة للحياة اليومية. إنها توفر ثلاثة صفوف من المقاعد، وأرقامًا تنافسية في استهلاك الوقود، ومحركًا رائعًا بسحب طبيعي. لا تزال خيارًا قويًا في سوق مزدحم.

باثفايندر روك كريك

المحرك: سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر

القوة: 284 حصانًا / 259 رطل قدم

ناقل الحركة: أوتوماتيكي 9 سرعات

نوع الدفع: دفع رباعي

الكفاءة: 20 مدينة / 23 طريق سريع / 21 مجمع

سعة المقاعد: 7

قدرة السحب: 6,000

حجم الحمولة: 16.6 / 45.0 / 80.5 قدم مكعب

الطرح للبيع: أوائل 2026