هل تستحق فيراري 849 تيستاروسا سبايدر الجديدة إرث اسمها الأسطوري؟

أعادت شركة فيراري إحياء أحد أكثر أسمائها إثارة للجدل عبر إطلاق سيارتها الهجينة الجديدة “849 تيستاروسا سبايدر”، واضعة محرك V8 في الجزء الخلفي لأول مرة في فئة السيارات الرائدة منذ عقود. ووفقاً لتصريحات فريق المهندسين في مارانيلو، فإن الهدف كان تقديم سيارة خارقة تتحدى المفاهيم التقليدية وتدمج الأنظمة الرقمية بالمتعة الميكانيكية الخالصة.

خلال تجربتي الخاصة لهذه الأيقونة على الطرق الجبلية المتعرجة في جزيرة تينيريفي، شعرت أن فيراري نجحت في تقديم توليفة تعيد تعريف الاتصال بين السائق والآلة، وهو ما يبرر السعر التقديري الذي يبدأ من 28,080,000 جنيه مصري، ويرتفع ليصل إلى نحو 30,026,724 جنيه مصري للفئات الأعلى، وهي أسعار مرشحة للتضاعف في السوق المصرية عند احتساب الرسوم الجمركية والضرائب المحلية الفاخرة.

أرقام قياسية وأداء هجين غير مسبوق

تظهر البيانات الرسمية الصادرة عن فيراري أن السيارة تولد قوة إجمالية تبلغ 1050 حصاناً ميكانيكياً، مما يتيح لها التسارع من الثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال أقل من 2.3 ثانية، والوصول إلى سرعة 200 كيلومتر في الساعة في غضون 6.5 ثانية فقط. كما سجلت السيارة زمناً قياسياً قدره دقيقة و18.10 ثانية على حلبة فيورانو الشهيرة للتجارب.

تعتمد منظومة الدفع الهجينة على محرك ثماني الأسطوانات V8 بسعة 4.0 لترات مزود بشاحن توربيني مزدوج يولد بمفرده 830 حصاناً، مدعوماً بثلاثة محركات كهربائية مستمدة من تقنيات الفورمولا 1، وبطارية بسعة 7.5 كيلوواط في الساعة تتيح القيادة الصامتة لمسافة قصيرة داخل المدن.

رأيي الشخصي ككاتب ومختبر للسيارات هو أن القوة الحقيقية لا تكمن في هذه الأرقام الفلكية، بل في كيفية توجيه العزم الذكي عبر المحاور الأمامية، مما يجعل السيارة تنعطف بحدة تشبه سيارات الكارتينج ودون أي شعور بالتدخل الإلكتروني المزعج. وعند مقارنتها بشقيقتها فيراري SF90 Stradale، نجد أن “849 تيستاروسا” تتميز باستجابة أسرع بنسبة 10% في تقليل ميلان الهيكل، ونظام تعليق أخف وزناً بنسبة 35%، مما يمنحها تفوقاً واضحاً في الثبات الديناميكي عند المنعطفات الحادة مقارنة بمنافسيها في هذه الفئة مثل لامبورغيني ريفويلتو التي تعتمد على محرك V12 أثقل وزناً.

هندسة ديناميكية مستوحاة من السباقات

تؤكد الوثائق التقنية للشركة أن التصميم الخارجي مستوحى من سيارة السباق التاريخية 499P التي انتصرت في سباق لومان، حيث يظهر ذلك بوضوح في تصميم الواجهة الأمامية والمشتت الهوائي الضخم. وتساهم هذه العناصر الديناميكية في توليد قوة ضغط سفلي تعادل 415 كيلوغراماً عند سرعة 250 كيلومتراً في الساعة، حيث يساهم الجناح الخلفي النشط وحده بإضافة نحو 100 كيلوغرام من هذا الضغط خلال أقل من ثانية واحدة عند تحوله إلى وضعية الثبات العالي.

أما الأبواب المصنوعة من قطعة واحدة من الألمنيوم المشكل حرارياً، فهي ليست مجرد ميزة جمالية بل تعمل كقنوات هوائية لتغذية المبردات الداخلية الضخمة المشتركة مع طراز F80 الأسطوري.

لقد أسعدني جداً قرار فيراري بالعودة إلى أزرار التحكم الفيزيائية الحقيقية على عجلة القيادة، بما في ذلك زر تشغيل المحرك الأحمر الشهير، بعد سنوات من الاعتماد على الأزرار اللمسية التي كانت تشتت الانتباه أثناء القيادة السريعة.

وفقاً لبيانات قسم الاختبارات الذي يقوده السائق رافائيلي دي سيموني، فإن نظام التوجيه الإلكتروني المتطور يراقب حركة السيارة عبر مستشعر سداسي المحاور يحاكي الأنظمة المستخدمة في الدراجات النارية الخارقة، مما يضمن تعديل استجابة الدفع والفرامل بشكل فوري دون إشعار السائق بالتعقيد التكنولوجي الذي يدور في الخلفية.

تتميز نسخة السبايدر بسقف معدني قابل للطي ينفتح ويغلق في غضون 14 ثانية فقط أثناء القيادة بسرعة تصل إلى 45 كيلومتراً في الساعة، دون التأثير على الكفاءة الانسيابية للسيارة بفضل الموجهات الهوائية الخلفية التي توجه تدفق الهواء مباشرة نحو الجناح النشط.