جينيسيس GV60 ماغما: هل تنجح العلامة الفاخرة في موازنة القوة المفرطة مع الهدوء الرصين؟

تبدأ علامة جينيسيس الكورية مرحلة جديدة للسيارات الكهربائية عالية الأداء بإطلاق سيارتها جينيسيس GV60 ماغما، حيث تشير بيانات شركة هيونداي أستراليا إلى أن سعر الطراز الرياضي الجديد يبدأ من 4,695,600 جنيه مصري، وهو ما يتجاوز سعر النسخة القياسية بأكثر من 906,100 جنيه مصري دون احتساب الرسوم الجمركية المحلية التي تختلف بحسب سعة البطارية وتجهيزات الأمان.

توضح المواصفات الفنية الرسمية للسيارة أنها تعتمد على محركين كهربائيين يولدان قوة إجمالية تبلغ 641 حصاناً مع عزم دوران يصل إلى 790 نيوتن متر. وخلال تجربتي الشخصية للسيارة في ظروف قيادة رطبة، سجلت تسارعاً من الثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 3.7 ثانية باستخدام أجهزة التوقيت المعتمدة على تحديد المواقع، مقارنة بالرقم الرسمي المعلن من الشركة والبالغ 3.4 ثانية في الظروف الجافة.

هوية رياضية بنكهة فاخرة

تتميز مقصورة جينيسيس GV60 ماغما بشاشة عريضة قياس 27 بوصة تدمج لوحة العدادات ونظام الترفيه، بالإضافة إلى مقاعد رياضية حاضنة قابلة للتعديل في 10 اتجاهات ومكسوة بجلد السويد الاصطناعي. بالمقارنة مع شقيقتها آيونيك 5 N التي تنتجها شركة هيونداي وتتشارك معها نفس المنصة الكهربائية، تقدم ماغما توجيهاً أكثر هدوءاً وامتصاصاً للصدمات يناسب الاستخدام اليومي لرجال الأعمال، بينما تتفوق آيونيك 5 N في توفير خيارات تخصيص أوسع مخصصة لحلبات السباق وبسعر يقل بنحو 522,600 جنيه مصري قبل الرسوم الجمركية.

أثناء قيادتي للسيارة، شعرت بأن نظام التعليق الإلكتروني المتطور يوفر ثباتاً ممتازاً عند المنعطفات الحادة بفضل قاعدة العجلات القصيرة، إلا أن الركوب يظل صلباً نسبياً حتى عند تفعيل نمط الراحة. وتعمل الأصوات الاصطناعية التي تحاكي محركات الاحتراق الداخلي على تحسين تجربة القيادة، لكنني لاحظت وجود رنين مستمر قد يبدو مزعجاً أثناء السير بسرعات ثابتة على الطرق السريعة ما لم يتم إيقاف تفعيله من الشاشة الرئيسية.

أداء ديناميكي وعيوب الكفاءة

تعتمد الفرامل في السيارة على أقراص أمامية ضخمة قياس 400 ملم مع مكابس رباعية، وأقراص خلفية قياس 360 ملم، وهو ما يسمح للسيارة بالتوقف تماماً من سرعة 100 كيلومتر في الساعة خلال مسافة 33.8 متر وفقاً للاختبارات الديناميكية الموثقة من الشركة المصنعة.

أكدت جينيسيس أن معدل الاستهلاك الرسمي للطاقة يبلغ 21.5 كيلوواط في الساعة لكل 100 كيلومتر، مما يمنح السيارة مدى قيادة نظرياً يصل إلى 425 كيلومتراً. ومع ذلك، كشفت تجربتي الفعلية التي امتدت لعدة أيام أن معدل الاستهلاك الحقيقي اقترب من 27 كيلوواط في الساعة لكل 100 كيلومتر، وهو ما يقلص المدى الفعلي إلى ما يقارب 300 كيلومتر فقط في ظروف القيادة المتنوعة.

تتيح البنية الكهربائية بجهد 800 فولت شحن البطارية من 10% إلى 80% خلال 18 دقيقة فقط عند استخدام شاحن سريع بقدرة 350 كيلوواط.