تجربة قيادة دراجة Rivian الكهربائية الجديدة: هل تستحق قيمتها التي تتجاوز 230 ألف جنيه؟

قدتُ دراجة TM-B الكهربائية الجديدة من شركة “Also” التابعة لشركة Rivian عبر جسر ويليامزبرغ في نيويورك، لأكتشف أننا لسنا أمام دراجة تقليدية بل منصة تكنولوجية مغايرة تماماً تبدأ أسعارها من 236,600 جنيه مصري شاملاً الجمارك والرسوم المحلية، وتصل إلى 304,200 جنيه مصري للفئة الأعلى. خلال تجربتي الشخصية، شعرت بذكاء هذه الدراجة التي تعتمد على نظام التوجيه بالأسلاك “pedal-by-wire”، حيث لا توجد وصلة ميكانيكية فعلية بين البدالات والعجلات الخلفية، وهو ما يجعلها تختلف جذرياً عن المنافسين في السوق المصري مثل دراجات Specialized Turbo Como التي تعتمد على تروس ميكانيكية تقليدية وتأتي بأسعار متقاربة لكن بدون هذه الثورة الرقمية.

أكد سول ليكين، مدير المنتجات في شركة Also، خلال مقابلة عبر تطبيق زووم، أن الشركة لا تصنف نفسها كصانع دراجات بل كعلامة تجارية للمركبات الكهربائية البرمجية. وأوضح ليكين أن الدراجة تستقبل التحديثات اللاسلكية عبر الهواء (OTA) لتعديل عدد التروس الافتراضية أو تغيير طبيعة ناقل الحركة التلقائي بالكامل، وهي ميزة تنفرد بها هذه الدراجة عالمياً حسب تصريحاته.

قوة مفرطة وتجربة قيادة استثنائية

تزن الدراجة نحو 36 كيلوغراماً، وهو وزن ثقيل نسبياً قد يمثل عائقاً في الشوارع المصرية المزدحمة مثل شوارع القاهرة، لكن توزيع البطارية والمحرك في مركز الهيكل السفلي يمنحها رشاقة غير متوقعة تجعلك لا تشعر بهذا الوزن أثناء القيادة. في تجربتي الميدانية للفئة الرياضية، لم أحتج لتجاوز المستوى السادس من المساعدة الكهربائية من أصل 10 مستويات متاحة، حيث وفرت الدراجة عزماً هائلاً يصل إلى 180 نيوتن متر، مما سمح لي بالانطلاق بسرعة خاطفة عند صعود المرتفعات.

تصنف TM-B كدراجة كهربائية من الفئة الثالثة، حيث يتيح مقبض السرعة الانطلاق حتى سرعة 32 كيلومتراً في الساعة، بينما يفصل الدعم الكهربائي عند تجاوز سرعة 45 كيلومتراً في الساعة وفقاً للوائح الفنية التي شرحها مسؤولو الشركة. مقارنة بدراجة Trek Allant+ التي تقدم تجربة قيادة رياضية ممتازة ولكن بوزن أخف وعزم دوران أقل لا يتجاوز 85 نيوتن متر، تبدو دراجة Also وحشاً ميكانيكياً مصمماً لمن يبحث عن القوة المطلقة وليس مجرد التنقل الهادئ.

أنظمة أمان مبتكرة وبطارية متعددة الاستخدامات

أبهرني نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) المدمج؛ فعندما حاولت كبح الدراجة بقوة مفاجئة على سرعة عالية، لم تنزلق الدراجة بشكل خطير بل توقفت بسلاسة تامة بفضل توزيع قوة الكبح الكترونياً بين العجلتين. وأشار سول ليكين إلى أن النظام يمنع انغلاق المكابح الأمامية من خلال تغذية العجلة الخلفية بدفع عكسي خفيف عند الضغط الشديد على المقابض.

تتميز الدراجة بنظام حماية متطور يغلق العجلة الخلفية والبطارية تلقائياً بمجرد ابتعاد الهاتف المحمول الخاص بالمالك، مع إرسال تنبيهات فورية عبر نظام تحديد المواقع (GPS) في حال محاولة تحريكها. هذا النظام الأمني يعتبر مثالياً لحماية الدراجة في المناطق الحيوية المزدحمة بالمدن الكبرى. وتعمل البطارية المصممة بشكل أنيق كمصدر طاقة خارجي لشحن الهواتف والأجهزة اللوحية عبر منافذ USB-C مزدوجة، وهي فكرة ذكية تجعل البطارية مفيدة حتى خارج أوقات القيادة.

أوضح مات ليدل، مدير التجربة المادية في Also، أن الشركة تسعى توفير حلول تنقل مرنة تتيح تبديل الهيكل العلوي للدراجة ليتناسب مع ركاب بأطوال مختلفة تتراوح بين 147 سم و203 سم داخل نفس الأسرة. ورغم هذه الميزات، فإن الاعتماد الكامل على قطع غيار برمجية وميكانيكية حصرية قد يمثل تحدياً كبيراً لعمليات الصيانة والإصلاح مستقبلاً، خاصة في الأسواق الناشئة التي تفتقر لمراكز الدعم المباشر للشركة.