GAC M8 تكسر هيمنة ليكسس بنصف السعر: هل تنجح الطائرة الصينية في غزو أسواق الرفاهية؟

تتحرك شركة GAC الصينية بخطى متسارعة لسحب البساط من تحت أقدام العمالقة اليابانيين في فئة السيارات العائلية الفاخرة (MPV)، حيث قدمت طرازها الجديد M8 كبديل اقتصادي ينافس أيقونات مثل ليكسس LM وتويوتا ألفارد، معتمدة على استراتيجية تقديم رفاهية تضاهي الطائرات الخاصة بتكلفة لا تتجاوز نصف سعر المنافسين التقليديين.

تبدأ أسعار النسخة الفاخرة التي قمنا باختبارها من حوالي 3,010,800 جنيه مصري، وهو رقم يبدو مغرياً للغاية عند مقارنته بطراز Lexus LM 500h الذي يقترب سعره من 7,034,508 جنيه مصري، مما يعني أنه يمكن شراء سيارتين من طراز M8 بسعر سيارة واحدة من ليكسس مع بقاء فائض مالي يتجاوز 1,384,708 جنيه مصري، وذلك وفقاً لبيانات الأسعار العالمية المحولة لسعر الصرف المحلي.

فخامة داخلية وتحديات تقنية

تعتمد GAC M8 على مقصورة مكونة من ثلاثة صفوف بسبعة مقاعد، حيث نالت المقاعد الخلفية في الصف الثاني نصيب الأسد من التجهيزات عبر توفير كراسي “كابتن” مزودة بشاشات لمس صغيرة للتحكم في التدليك والضبط الدقيق، بالإضافة إلى طاولات قابلة للطي تشبه تلك الموجودة في الطائرات. ورغم هذه الفخامة، لاحظت خلال تجربتي للسيارة أن شاشة العرض المركزية التي يبلغ حجمها 10.1 بوصة تعاني من زاوية ميل تجعلها عرضة لانعكاسات الضوء القوية في الأجواء المشمسة، كما أنني اضطررت لضبط سطوعها يدوياً لعدم وجود نظام تكيف تلقائي فعال مع الإضاءة الخارجية.

تتفوق M8 في جانب المواد المستخدمة مثل الجلد ناعم الملمس الذي يغطي لوحة القيادة وعجلة القيادة، لكنها تقع في فخ استخدام البلاستيك الأسود اللامع (Piano Black) بكثافة في الكونسول الوسطي، وهو ما وجدته غير عملي وسريع الاتساخ. وفي حين تقدم السيارة تدفئة وتهوية للمقاعد الأمامية، إلا أنها تفتقر لميزة التدليك للسائق، وهي سقطة غريبة في سيارة تستهدف قطاع الرفاهية.

أداء هجين ومقارنة سوقية

تعد M8 السيارة الوحيدة في فئتها التي توفر نظام دفع هجين قابل للشحن (PHEV) في بعض الأسواق، حيث يجمع المحرك سعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني مع محرك كهربائي لإنتاج قوة إجمالية تصل إلى 367 حصاناً وعزم دوران يبلغ 630 نيوتن متر. وبالرغم من هذه الأرقام القوية، إلا أن تسارع السيارة من الثبات إلى 100 كم/ساعة يستغرق حوالي 8.8 ثانية وفقاً لبيانات GAC Motor، وهو ما جعلني أشعر ببطء نسبي خلف عجلة القيادة مقارنة بما توحيه الأرقام الورقية.

عند مقارنتها بالمنافسين، نجد أن كيا كارنيفال التي تباع بأسعار تتراوح بين 2,033,200 و 2,860,000 جنيه مصري تفتقر إلى نفس مستوى الفخامة الداخلية الموجود في M8، بينما يظهر طراز VW ID. Buzz بسعر يبدأ من 3,166,800 جنيه مصري كخيار كهربائي بالكامل لكنه أقل في تجهيزات الراحة الخلفية. وتظل نقطة الضعف الأبرز في M8 هي ضيق الصف الثالث من المقاعد، حيث وجدت أن المساحة المخصصة للأرجل والرأس غير كافية للبالغين في الرحلات الطويلة، مما قد يحولها من سيارة عائلية إلى سيارة لخدمات الليموزين الفاخرة فقط.

تجربة القيادة والراحة

أثبت نظام التعليق في السيارة كفاءة عالية في امتصاص عيوب الطريق، حيث نجحت M8 في الحفاظ على توازنها رغم وزنها البالغ 2,420 كجم. وخلال قيادتي لها على الطرق السريعة، كان الهدوء هو السمة الغالبة بفضل النوافذ المزدوجة التي تعزل الضوضاء الخارجية بشكل ممتاز. كما يوفر النظام الهجين مدى قيادة كهربائي خالص يصل إلى 106 كم، وهو رقم جيد للاستخدام اليومي داخل المدن، رغم أن سرعات الشحن تعتبر بطيئة نسبياً.

سجلت السيارة معدل استهلاك وقود بلغ 6.4 لتر لكل 100 كم خلال تجربتي التي شملت طرقاً مزدحمة وسريعة، وهو رقم يبتعد عن ادعاءات الشركة بتحقيق 1.3 لتر لكل 100 كم، والتي لا يمكن الوصول إليها إلا في حال الحفاظ على شحن البطارية بالكامل باستمرار. ومع ذلك، تظل هذه النتائج محترمة لسيارة بهذا الحجم والوزن في السوق المصري الذي يبحث دائماً عن كفاءة الاستهلاك.