ميني Aceman JCW الكهربائية: وحش “تورك ستير” يضحي بالراحة من أجل الأداء

تطرح العلامة البريطانية طرازها الجديد Aceman JCW e Favoured كخيار كهربائي حصري يتجاوز سعره 3,431,480 جنيه مصري عند احتساب الرسوم والجمارك، وفقاً لبيانات التسعير العالمية المحولة للسوق المحلي. وتأتي هذه السيارة لتسد الفجوة بين طرازي كوبر وكونتري مان، لكنها تتبنى فلسفة ميكانيكية مختلفة تعتمد كلياً على الطاقة الكهربائية، حيث تضعها الشركة في مواجهة مباشرة مع طرازات مثل Volvo EX30 وSkoda Elroq وKia EV3.

تعتمد السيارة على حزمة بطارية بسعة 49 كيلووات/ساعة، وهي سعة تضعها في منافسة تقنية مع فولفو EX30 التي تقدم بطارية أساسية بسعة 51 كيلووات/ساعة، إلا أن ميني تتفوق في طابع القيادة الهجومي. وبحسب المواصفات الفنية التي أعلنتها ميني، يولد المحرك الكهربائي الوحيد قوة تصل إلى 255 حصان (190 كيلووات) مع عزم دوران يبلغ 350 نيوتن متر، مما يجعلها سيارة دفع أمامي شرسة بشكل قد يربك السائق غير المعتاد على هذا النمط.

أداء حاد وتحديات تقنية

خلال تجربتي الشخصية خلف عجلة القيادة، لاحظت أن استجابة الطاقة في Aceman JCW e Favoured تبدو أكثر حدة ووضوحاً من طراز كونتري مان الأكبر والأقوى، وهو أمر أثار دهشتي في البداية نظراً للفارق في الأرقام الورقية. ومع ذلك، فإن هذا الاندفاع يواجه مشكلة حقيقية في “تورك ستير” (Torque Steer)؛ فعند الضغط الكامل على دواسة التسارع، يسحب المقود السيارة بعنف نحو اليسار ثم اليمين، وهو سلوك يذكرني بسيارات الهوت هاتش التقليدية قبل عقد من الزمن، وفقاً لما رصدته أثناء اختبارات الطريق.

تؤكد شركة ميني أن السيارة قادرة على التسارع من السكون إلى 100 كم/ساعة في غضون 6.4 ثانية، لكن نتائج الاختبارات الفعلية التي أجريناها سجلت 6.5 ثانية كأفضل توقيت، مع تراجع إلى 6.7 ثانية في محاولات أخرى. وتزداد الإثارة عند الضغط على زر Boost الموجود في عجلة القيادة، والذي يحرر قوة إضافية تبلغ 27 حصان لمدة 10 ثوانٍ، بناءً على البيانات التقنية للمصنع.

مقصورة ذكية ومساحات محدودة

تهيمن الروح المرحة على التصميم الداخلي، حيث تكسو لوحة القيادة أقمشة بوليستر معاد تدويرها بنقوش حمراء رياضية، مع لمسات ذهبية على شبكات السماعات ومقابض الأبواب. وتتوسط المقصورة شاشة عرض دائرية تدعم أنظمة أبل كاربلاي وأندرويد أوتو لاسلكياً، بالإضافة إلى نظام صوتي من نوع هارمان كاردون وسقف زجاجي بانورامي، وفقاً لتجهيزات فئة JCW المختبرة.

وعلى الرغم من الأناقة، إلا أن المساحة الخلفية لا تزال تشكل عائقاً للبالغين طويلي القامة، حيث تقتصر سعة التخزين الخلفية على 300 لتر فقط عند رفع المقاعد، وتصل إلى 1005 لترات عند طيها، بحسب قياسات الشركة المصنعة. لقد شعرت أن المقصورة تفتقر لبعض العمليات الموجودة في المنافسين، حيث تكتفي بجيوب أبواب صغيرة ونفق ناقل حركة يشغل مساحة كان يمكن استغلالها بشكل أفضل.

تجربة قيادة قاسية

تعد نظام التعليق في هذا الموديل هو النقطة الأكثر إثارة للجدل؛ فبينما تزن السيارة 1745 كجم، إلا أن ميني اختارت ضبطاً قاسياً للغاية للتعليق يجعل الركوب غير مريح على الطرق غير المستوية. ومن واقع تجربتي، شعرت بكل نتوء في الطريق، لدرجة أن اهتزازات الرأس كانت واضحة جداً للركاب عند السير في شوارع المدينة المليئة بالحفر، وهو أمر لا يبرره حتى الأداء الرياضي المتفوق في المنعطفات.

تحدد ميني مدى القيادة الرسمي بـ 355 كيلومتر، وهو رقم ينخفض بشكل ملحوظ عند القيادة بأسلوب رياضي. ومع ذلك، أظهرت الاختبارات أن القيادة الهادئة مع تفعيل نظام استعادة الطاقة القصوى يمكن أن تحقق متوسط استهلاك يبلغ 14 كيلووات/ساعة لكل 100 كيلومتر، مما يجعل الوصول للمدى المعلن ممكناً في ظروف معينة، بحسب ما وثقته Carscoops في مراجعتها الميدانية.