صراخ المحرك يبرر السعر.. جيب رانجلر موآب 392 موديل 2026 ترفض الاعتزال وتتحدى المنطق بـ 14 مليون جنيه

تستمر شركة جيب في تحدي التوقعات بإطلاق طراز رانجلر موآب 392 لعام 2026، رغم الإشارات السابقة التي أطلقتها العلامة التجارية حول نهاية عصر المحركات الضخمة عبر نسخة “النسخة النهائية”، حيث أكد تقرير لموقع Carscoops أن الطلب المتزايد دفع الشركة للإبقاء على هذا الوحش الميكانيكي قيد الإنتاج. وتأتي السيارة بسعر يبدأ من 4,258,800 الجنيه المصري، بينما يصل سعر النسخة التي خضعت للاختبار إلى 4,592,640 الجنيه المصري، وهي أرقام تقفز إلى حاجز 14,237,000 الجنيه المصري عند إضافة الجمارك المصرية والضرائب المفروضة على المحركات التي تتجاوز سعتها 2000 سي سي.

أداء يتجاوز حدود العقل

يعتمد الطراز الجديد على محرك V8 بسعة 6.4 لتر، يولد قوة تصل إلى 470 حصان وعزم دوران يبلغ 637 نيوتن متر، مما يسمح لهذه الكتلة الحديدية بالانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كم/ساعة في غضون 4.5 ثانية فقط وفقاً لقياسات نظام تحديد المواقع العالمي التي أجراها فريق الاختبار. وبصفتي من راجع هذه السيارة، أستطيع القول إن الضغط على دواسة الوقود يشعرك وكأنك تقود صاروخاً مثبتاً على عجلات 35 بوصة؛ إنه شعور يمزج بين الإثارة والرعب في آن واحد، خاصة عند المنعطفات حيث يذكرك تمايل الهيكل بأنك لا تقود سيارة رياضية.

بالمقارنة مع المنافس الأبرز فورد برونكو رابتور، نجد أن الأخير يعتمد على محرك سداسي الأسطوانات، ورغم تفوق برونكو في راحة القيادة على الطرق المعبدة بفضل نظام التعليق المستقل، إلا أن رانجلر موآب 392 تكتسح في جانب “الهيبة الصوتية” والأداء الخام في المناطق الوعرة بفضل المحاور الصلبة التي تجعل المسارات الصخرية تبدو وكأنها نزهة بسيطة.

تحتفظ السيارة بهويتها البصرية التقليدية مع لمسات وظيفية، حيث أوضح ستيفن ريفرز في مراجعته أن غطاء المحرك البارز ليس مجرد زينة، بل صُمم لتزويد المحرك بالهواء النظيف أثناء عبور المياه أو الأوحال العميقة. اللون الأخضر الزيتوني الذي يحمل اسم 41 يمنح السيارة مظهراً عسكرياً مهيباً دون مبالغة، وهو ما يتماشى مع فلسفة جيب التي ترفض التحول إلى مجرد “لعبة” مخصصة لصور إنستغرام.

مقصورة عملية في زمن الشاشات

في الداخل، ترفض جيب الانصياع الكامل لموضة الشاشات التي تعمل باللمس لكل شيء، حيث تظل الأزرار المادية الكبيرة هي المهيمنة، وهو ما وجدته مريحاً للغاية أثناء القيادة في الظروف الصعبة حيث يصعب التعامل مع القوائم الرقمية. وتتضمن المقصورة مفاتيح مخصصة للأقفال التفاضلية وفصل قضيب التمايل، وهي مصممة لتحمل الأتربة والمياه وفقاً للمواصفات الفنية التي ذكرتها Jeep.

نظام المعلومات والترفيه نظام يوكونيكت يعمل بسلاسة ملحوظة، مع دعم كامل لأنظمة أبل كار بلاي وأندرويد أوتو. ورغم أن المقاعد الأمامية توفر دعماً جيداً للظهر، إلا أن المقاعد الخلفية تفتقر لبعض وسائل الراحة، وهو أمر متوقع في سيارة تركز بشكل أساسي على السائق وتجربة القيادة الوعرة.

استهلاك الوقود يظل النقطة الأضعف، حيث سجلت السيارة متوسط 13.2 ميل لكل جالون، وهو ما يعادل استهلاكاً ضخماً للوقود مقارنة بأي سيارة دفع رباعي حديثة. ومع ذلك، فإن المشترين الذين يدفعون ملايين الجنيهات لا يبحثون عن التوفير، بل عن التميز الذي يوفره محرك V8 تنفس طبيعي، وهو خيار عاطفي بحت يتجاوز أي منطق اقتصادي.

قدرات الدفع الرباعي في رانجلر تجعل التضاريس الصعبة تبدو سهلة للغاية، حيث توفر الإطارات الضخمة والرؤية الممتازة للسائق سيطرة كاملة عند تسلق التلال الطينية أو الصخور. وبالمقارنة مع شاحنات الطرق الوعرة مثل شيفروليه سيلفرادو ZR2، تتفوق رانجلر في المناورة داخل المسارات الضيقة بفضل أبعادها المدمجة، رغم أن الشاحنات توفر قدرات سحب وحمولة أكبر بكثير.

تظل رانجلر موآب 392 خياراً غير منطقي من الناحية الحسابية، لكنها السيارة التي ترفض الموت لأنها تقدم تجربة لا يمكن تكرارها في عصر المحركات الكهربائية والصغيرة، حيث يمثل صوت العادم وحده حدثاً يومياً يستحق الاحتفاء به بالنسبة لعشاق القوة الميكانيكية.