كيا EV9 إيرث: هل تبرر الضخامة والتقنية سعراً يتجاوز 4 ملايين جنيه؟

أن تدفع ما يقرب من 4,211,550 جنيهًا مقابل سيارة كيا، فهذا يعني أنك تجاوزت مرحلة البحث عن “سيارة اقتصادية” ودخلت منطقة الرفاهية الصريحة. كيا EV9 ليست مجرد محاولة كورية للكهرباء، بل هي استعراض عضلات على منصة E-GMP التي تشترك فيها مع هيونداي وجينيسيس، وهي تقنية تسمح بشحن البطارية من 10% إلى 80% في 24 دقيقة فقط بفضل معمارية الـ 800 فولت. لكن الأرقام وحدها لا تحكي القصة كاملة.

الجلوس خلف المقود يكشف عن تفصيلة مزعجة؛ شاشة التحكم في المناخ ذات الخمس بوصات محشورة بين شاشتين كبيرتين، ويحجبها إطار عجلة القيادة تماماً. لحسن الحظ، أبقت كيا على مفاتيح فيزيائية للحرارة والمروحة بالأسفل، وإلا لكان الأمر كابوساً تقنياً. المقصورة واسعة بشكل مرعب، سبعة مقاعد حقيقية، لكنها في فئة “إيرث” تبدو كئيبة بعض الشيء؛ الكثير من البلاستيك الأسود والجلد الصناعي الذي يفتقر للملمس الناعم، بينما المنافس الشقيق هيونداي أيونيك 9، الذي يقترب سعره من 4,535,000 جنيه، يقدم تجربة داخلية أكثر فخامة وتنوعاً في الخامات.

على الطريق، لا تتوقع نعومة السيارات الأوروبية الفارهة. نظام التعليق يميل للقسوة، وهو أمر متوقع للسيطرة على وزن يتجاوز 2.5 طن. المحركات المزدوجة تنتج 380 حصانًا وعزم دوران يصل إلى 700 نيوتن متر، ما يدفع هذه الكتلة الضخمة من السكون إلى 100 كم/ساعة في 6 ثوانٍ. تسارع محترم، لكن الكفاءة تظل نقطة ضعف؛ استهلاك الطاقة وصل إلى 23 كيلوواط ساعة لكل 100 كم في ظروف قيادة هادئة، وهو رقم يجعل الوعود بمدى سير يتجاوز الـ 500 كم محل تساؤل في الواقع العملي.

تراجع المبيعات في الأسواق العالمية بعد إلغاء الحوافز الضريبية يضع كيا في موقف حرج. فئة “إيرث” تفتقر لميزات موجودة في فئات أعلى مثل شاشة العرض على الزجاج الأمامي ونظام الصوت ميريديان المكون من 14 سماعة، رغم أن سعرها يبدأ من 3,755,000 جنيه للفئات الأقل ويصل إلى ما يقرب من 5,300,000 جنيه لفئة GT الرياضية القادمة.

أنظمة الأمان في السيارة مصابة بـ “الوسواس القهري”؛ نظام مراقبة السائق يصدر تنبيهات مزعجة بمجرد النظر في المرايا الجانبية لفترة بسيطة. ورغم أن السيارة توفر مساحة تخزين هائلة تصل إلى 2318 لترًا عند طي الصفوف الخلفية، إلا أن العميل الذي يبحث عن القيمة مقابل السعر قد يجد ضالته في كيا سورينتو الهجينة بدلاً من الانغماس في مغامرة كهربائية باهظة الثمن. الإطارات المستخدمة من نوع نكسن (Nexen) لا تبدو الخيار الأمثل لسيارة بهذا السعر، حيث تفتقر للرقي الذي توفره إطارات كونتيننتال الموجودة في الفئات الأعلى. المنافسة الآن لم تعد مع تسلا فقط، بل أصبحت داخل البيت الكوري الواحد، ومع دخول فولفو EX90 على الخط، أصبحت المساحة المتاحة لـ EV9 تضيق تدريجياً.