لكزس RZ 550e F Sport: هل تنجح في زرع ‘روح’ البنزين في جسد الكهرباء؟

لطالما كان الجدل محتدماً في أوساط عشاق السيارات التقليدية حول ‘روح’ المركبات الكهربائية. فالكثير منهم يرى أن هذه السيارات تفتقر للشغف، وللهدير المميز للمحركات، وللأحاسيس الفيزيائية التي لطالما عرفت بها سيارات البنزين الفائقة، معتبرين أنها آلات صامتة بلا هوية.

لكن، المفارقة هنا، أن هذا المنطق لا يعكس بالضرورة واقع المركبات الكهربائية. شخصياً، أرى أن هذه السيارات تقدم تجربة مختلفة تماماً. يمكن لعشاق السيارات أن يجدوا متعة مماثلة في التسارع اللحظي الذي توفره المحركات الكهربائية، أو حتى في إمكانية استخدام السيارة لتزويد المنزل بالطاقة، بقدر ما يجدونه في صوت المحرك التقليدي أو في متعة ناقل الحركة اليدوي. وهل حقاً كل سيارات البنزين تملك ‘روحاً’؟ جرب قيادة سيارة مثل نيسان سنترا المزودة بناقل حركة CVT ثم قل لي رأيك.

تتجه بعض الشركات المصنعة نحو سد هذه الفجوة المتصورة، محاولةً دمج لمسة من أداء سيارات البنزين الرياضية في نماذجها الكهربائية. ولعل أبرز مثال على هذا التوجه هو هيونداي أيونيك 5 إن، وهي سيارة قد تبدو فكرتها غريبة على الورق، لكنها نجحت بشكل مذهل. بقوة 601 حصان، وأصوات محرك محاكية، وتقنيات إلكترونية تحاكي ناقل حركة بثماني سرعات يتم التحكم به عبر مبدلات على المقود، تبدو أيونيك 5 إن أقرب إلى نيسان جي تي آر منها إلى تسلا موديل واي. ومن النادر أن تجد من لا يقع في حب هذه الهيونداي بعد تجربتها.

خلف هذا النجاح، تسعى لكزس الآن لإضفاء لمسة من الشغف الكلاسيكي ذاته على إحدى سياراتها الكهربائية، وهي لكزس RZ 550e F Sport الجديدة. هذه السيارة تضيف عنصراً مبتكراً إلى المعادلة: نظام ‘القيادة اليدوية التفاعلية’ أو ‘وضع M’، وهما اسمان أنيقان لمفهوم محاكاة ناقل حركة بثماني سرعات يتم التحكم به عبر مبدلات على عجلة القيادة. ولتعزيز هذه التجربة، تقدم لكزس أيضاً أصوات محرك محاكية.

على الورق تبدو الفكرة مثيرة، وتعد بالكثير. أما فعلياً، وعلى الرغم من قوة RZ الجديدة، فقد أثبتت التجربة أن هناك خطاً رفيعاً يفصل بين النجاح في استعادة طابع سيارات البنزين الكلاسيكية والإخفاق في تحقيق الهدف المنشود.

(ملاحظة: قامت لكزس بإعارة سيارة RZ 550e F Sport لمدة أسبوع لاختبارها).

لكزس RZ 550e F Sport 2026: المواصفات والميزات

شهدت لكزس RZ، ابنة عم تويوتا bZ الفاخرة، مجموعة واسعة من التحديثات لعام 2026. فبعد أن عانت سابقاً من مدى قيادة متواضع، وبرمجيات غير ملائمة للقيادة الكهربائية، وسرعات شحن متوسطة، أصبحت هذه الكروس أوفر الكهربائية الفاخرة من لكزس تتباهى الآن بمدى يصل إلى 301 ميل، بزيادة عن 266 ميلاً في الطراز السابق، بالإضافة إلى منحنى شحن أفضل بشكل عام ومقبس شحن من نوع NACS (معيار الشحن الأمريكي الشمالي) المشابه لمقابس تسلا.

توسعت لكزس في تشكيلة RZ بإضافة طراز 550e F Sport إلى قمة الفئة. يحصل هذا الإصدار من RZ على نظام دفع كلي بمحركين، ونظام تعليق رياضي بضبط خاص مع لمسات تصميمية فريدة للهيكل، وزيادة في القوة لتصل إلى 402 حصان و396 رطل-قدم من عزم الدوران، مما يمكنها من التسارع من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة خلال أربع ثوانٍ فقط. كما أنها مزودة ببطارية سعة 76.96 كيلوواط ساعة، وهي الأكبر ضمن عائلة تويوتا للسيارات الكهربائية (حتى وصول هايلاندر الجديدة على الأقل). لكن عجلة القيادة ذات المقبض الأفقي (yoke steering wheel) لا تزال غائبة عن السوق الأمريكي.

لكن، التحديات لا تزال قائمة. فمثلها مثل سيارات تويوتا الكهربائية المحدثة الأخرى، لا تزال برمجيات RZ لا ترقى إلى مستوى العالمية، فهي غير قادرة على تحديد مواقع محطات الشحن بشكل مباشر من نظام الملاحة. وهناك أيضاً المفاضلة الشائعة في العديد من السيارات الكهربائية عالية الأداء: انخفاض ملحوظ في مدى القيادة.

مدى القيادة يشكل تحدياً في RZ 550e F Sport، حيث لا يتجاوز 229 ميلاً رسمياً، وفي الشتاء القارس الذي اختبرتها فيه، لم يتجاوز المدى الفعلي حوالي 160 ميلاً في أحسن الأحوال. هذا يعني اضطراري للشحن السريع مرتين في محطتين لتسلا للانتقال من مدينة نيويورك إلى منزلي في شمال ولاية نيويورك، وهي رحلة على الطريق السريع لا تتجاوز 120 ميلاً. كانت تجربة مخيبة للآمال.

لكزس RZ 550e F Sport 2026: على الطريق

على الطريق تبرز جوانب أخرى، فمن الناحية النظرية، يجب أن تعوض هذه الفئة من RZ نقص المدى بمتعة القيادة. وهي بالتأكيد سريعة، وهذا ما لا يمكن إنكاره. وكما كتبت سابقاً، فإن السيارات المبنية على منصة e-TNGA من تويوتا ممتعة جداً في القيادة، خاصة في إصدارات الدفع الكلي. فهي توفر قوة كبيرة وتميل إلى أن تكون أكثر رشاقة وأقل وزناً من المنافسين من جنرال موتورز أو هيونداي. ورغم أن RZ تزن 5000 رطل، إلا أنها تحمل هذا الوزن بشكل جيد.

في المنعطفات تظهر قدراته، فعلى الطرقات الخلفية المتعرجة، كانت RZ بإصدار F Sport رفيقاً مرحاً وواثقاً. تدخل المنعطفات ببراعة، وتوفر استجابة توجيه أفضل من العديد من السيارات الكهربائية، ومن الواضح أن هيكلها تم ضبطه من قبل مهندسين يهتمون بتجربة القيادة. وفي الخط المستقيم، تقدم تسارعاً مذهلاً؛ فقوتها تزيد بحوالي 60 حصاناً عن تويوتا bZ4X ذات الدفع الكلي، وهذا الفارق يظهر بوضوح عند الضغط على دواسة التسارع. التجاوز على الطرق السريعة يصبح سهلاً للغاية، لدرجة قد تفاجئ الكثيرين.

لكن بعيداً عن كونه سيارة كهربائية مثالية، هو سيارة لكزس بامتياز. فبينما لم تكن RZ تاريخياً سيارة كهربائية رائعة، إلا أنها كانت دائماً سيارة لكزس فاخرة، وهذا التقليد مستمر هنا. عندما لا تكون في وضع القيادة الرياضية، توفر السيارة راحة فائقة وسلاسة وعزلاً مذهلاً عن الضوضاء الخارجية. كما أن نظام التعليق الرياضي مضبوط بشكل مثالي، فهو يتعامل مع الطرق المتعرجة ببراعة ويوفر راحة كافية في الرحلات الطويلة على الطرق السريعة.

حول ناقل الحركة المحاكي

والسؤال الحقيقي؟ هل تنجح محاكاة ناقل الحركة؟ عادةً ما تتحكم مبدلات السرعة على عجلة القيادة في مستوى الكبح المتجدد لسيارة RZ. لكن بمجرد الضغط على زر ‘M’ في الكونسول الوسطي، تتغير شخصية السيارة بعض الشيء. تتحول الشاشة الرقمية الموجهة للسائق إلى ما يشبه مقياس سرعة الدوران مع مؤشرات ‘رفع’ و’خفض’ التروس، ويحل محل صمت المقصورة صوت محرك خشن وهدير عادم. لديك الآن ثماني سرعات محاكية للعب بها.

بمجرد تفعيل الوضع M، يصبح الأمر مشابهاً لأي سيارة بنزين ذات إعداد مماثل، أو لأيونيك 5 إن: المبدل الأيسر يخفض الترس، والأيمن يرفعه. يتغير صوت السيارة ليتناسب مع مستويات دوران المحرك (ويمكن تعديل مستوى الصوت من الشاشة المركزية). تنتفض سيارة RZ ذهاباً وإياباً قليلاً عند تغيير السرعات، تماماً كما تفعل سيارة البنزين؛ بل إن هذا التأثير يبدو مبالغاً فيه بعض الشيء، مقدماً ‘تغييرات تروس’ ليست سلسة تماماً كما تحصل عليها في سيارة BMW مزودة بناقل حركة ZF أوتوماتيكي بثماني سرعات. وربما الأكثر إثارة للإعجاب، يمكنك الوصول إلى خط أحمر اصطناعي دون إجبارك على التبديل للأعلى، وسيتأثر تسارعك إذا كنت في ‘الترس’ الخاطئ.

خلف هذا التعقيد التقني، لا توجد تروس حقيقية تعمل هنا على الإطلاق. هذا مجرد برنامج يقوم بتعديل خرج الطاقة من المحركات الكهربائية، بينما يوفر باقي أجزاء السيارة ردود فعل لمسية وصوت محرك محاكى عبر مكبرات الصوت.

لكن، المفارقة هنا، في أيونيك 5 إن – وهي سيارة مختلفة تماماً، ولكنها النقطة الوحيدة الحقيقية للمقارنة – تعتبر التغييرات المحاكية وأصوات المحرك جزءاً أساسياً من التجربة، فهي مدمجة بالكامل في شخصية السيارة. في المقابل، تشعر في لكزس أن التبديل الاصطناعي مجرد إضافة، لا يتناسب مع طابع RZ، ويبدو صامتاً وغير ضروري.

الصوت، هو محور الجدل. فأصوات ‘المحرك’ تبدو مسجلة ومصطنعة أكثر مما هي عليه في هيونداي. يذكرني هذا بالشكاوى التي أبداها الناس لسنوات حول أصوات السيارات في ألعاب Gran Turismo – موجودة نوعاً ما، لكنها ليست دقيقة تماماً. نبرة هذا الصوت ليست جذابة على الإطلاق. بالنسبة لي، يبدو قريباً من صوت محرك V6 سعة 3.5 لتر الذي تستخدمه لكزس في عدة طرازات، وهو محرك يمكن نسيانه بسهولة. سأكون كريماً جداً إذا قارنته بمحرك V8 سعة 5.0 لتر في لكزس IS 500 القديمة، وهو محرك ذو صوت رائع بالفعل. هذا ليس ما تحصل عليه هنا.

عند القيادة الحماسية لأيونيك 5 إن عبر المنعطفات أو على حلبة بسرعة، قد تنسى أنك تقود سيارة كهربائية تماماً. فهي تبدو وتصدر أصوات سيارة رالي عالية الأداء مخصصة للشارع. RZ مختلفة. إنها تبدو وكأنها سيارة سيدان لكزس نموذجية مزودة بمبدلات سرعة، ويتساءل المرء كم عدد المالكين الذين سيستخدمونها بالفعل. شخصياً، بعد أن جربت وضع M قليلاً في RZ مرة واحدة، لم أستخدمه كثيراً.

الخلاصة

ختاماً، يمكن القول إن RZ لن تكون على الأرجح من السيارات الكهربائية الأكثر مبيعاً التي ستتحدى الهيمنة المستمرة لـ ‘موديل واي’. لكنها تبدو كمنصة اختبار لتقنيات جديدة، وجزء من رؤية رئيس تويوتا و’سائقها الرئيسي’ والمعروف بتشككه في التحول الكامل للكهرباء، لجعل السيارات التي تعمل بالبطاريات أكثر إثارة ومتعة في القيادة.

شهدتُ شخصياً نموذجاً أولياً لهذا النظام في اليابان كان أكثر إثارة للاهتمام بكثير لأنه كان مزوداً بدواسة قابض وناقل حركة يدوي حقيقي. كان المهندسون يجربون أفكاراً ممتعة هناك، مثل التبديل بين أصوات محركات معدة مسبقاً ونسب تروس محاكية تجعل السيارة تبدو وكأنها أي شيء من تويوتا تندرا إلى لكزس LFA بمحرك V10. كانت وجهة نظرهم أنه يمكن فعل الكثير بهذه الفكرة، وأعتقد أن نسخاً أكثر تطوراً من المرجح أن تظهر في السيارات الكهربائية عالية الأداء المستقبلية.

نرحب بهذه الحقبة من الابتكار والتجريب الغريب. فإذا تمكنت إحدى الشركات المصنعة من تنفيذ هذه الأفكار بطريقة مقنعة وممتعة، وتلبي رغبات العملاء، فهذا أمر رائع. لكن محاكاة أحاسيس سيارات البنزين لا ينبغي أن تكون المعيار لما يجب أن تكون عليه سيارة كهربائية عالية الأداء. وإذا كان هناك من يرى غير ذلك، فأدعوهم لتحدي سيارة أودي RS إي-ترون جي تي أو تسلا موديل 3 بيرفورمانس عند إشارة المرور.