عمالقة الشحن البحري يستعدون لعام صعب.. تحذير من تباطؤ التجارة العالمية

يدق ناقوس الخطر من مدينة مرسيليا الفرنسية. شركة “CMA CGM”، عملاق الشحن البحري وثالث أكبر لاعب في العالم، تستعد لما وصفته بعام صعب قادم، في إشارة تبدو واضحة إلى أن حقبة الأرباح الاستثنائية التي غذتها جائحة كورونا قد شارفت على الانتهاء. يبدو أن زمن الوفرة قد ولى.

نهاية الطفرة

جاءت كلمات المدير المالي للشركة، رامون فيرنانديز، مباشرة وحاسمة: “2026 لن يكون عاماً جيداً لقطاع الشحن”. وتستند هذه الرؤية القاتمة إلى معادلة اقتصادية كلاسيكية؛ تراجع أسعار الشحن، وزيادة هائلة في الطاقة الاستيعابية مع دخول سفن جديدة للخدمة، وانخفاض متوقع في أحجام التجارة. وكرد فعل، أكدت الشركة أنها ستعتمد على الانضباط في التكاليف، وهو تكتيك معروف للنجاة في الأوقات الصعبة.

سياق مضطرب

تأتي هذه النظرة المتشائمة لتختتم فترة مضطربة بالفعل، وجد فيها القطاع نفسه عالقاً بين نيران السياسات التجارية المتقلبة والهجمات في البحر الأحمر. وفي مفارقة لافتة، تبدو الأرباح القياسية التي تحققت خلال الجائحة وكأنها ذكرى بعيدة، مما يؤكد الطبيعة الدورية الحادة لهذا الشريان الحيوي للاقتصاد العالمي. “سوق الشحن كانت دائماً شديدة التقلب”، هكذا علق فيرنانديز، وهي حقيقة بسيطة كثيراً ما تُنسى في أوقات الازدهار.

أرقام مقلقة

الأرقام المالية تدعم هذا التحذير بقوة. فقد سجلت “CMA CGM” انخفاضاً بنسبة 73% في صافي أرباح الربع الثالث ليصل إلى 749 مليون دولار. كما انكمش هامش أرباح التشغيل، وهو مؤشر رئيسي على كفاءة الشركة، إلى 25% بعد أن كان عند 40% قبل عام. هذه الأرقام ليست مجرد بيانات، بل هي مؤشر واضح على أن السوق يمر بمرحلة تصحيح حقيقية.

عدوى التشاؤم

العملاق الفرنسي ليس وحيداً في مخاوفه. يأتي هذا التحذير ليؤكد التوقعات المخيبة للآمال التي أعلنتها منافستها الدنماركية “ميرسك” الأسبوع الماضي، والتي أثارت قلق المستثمرين. يرى مراقبون أن هناك إجماعاً يتشكل بين كبار اللاعبين على أن فترة الرخاء قد انتهت، وأن القطاع بأكمله يستعد لمواجهة رياح معاكسة.

سباق العمالقة

لكن حتى في خضم هذه الصورة القاتمة، يستمر سباق الهيمنة على السوق. ألمح فيرنانديز إلى أن “CMA CGM” قد تتجاوز “ميرسك” بحلول نهاية عام 2027 لتصبح ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم. إنها لعبة قوة استراتيجية، تظهر أن فترات التباطؤ قد تكون أيضاً فرصة للشركات المستعدة جيداً لإعادة تشكيل خريطة المنافسة العالمية.

تحليل أعمق

بحسب محللين، يكمن جوهر المشكلة في تدفق السفن الجديدة التي تم طلبها خلال سنوات الأرباح القياسية. تدخل هذه السفن الخدمة الآن في وقت يشهد فيه الاقتصاد العالمي تباطؤاً وعودة الطلب الاستهلاكي إلى طبيعته بعد طفرة الإنفاق أثناء الجائحة. من المرجح أن يؤدي هذا الخلل بين العرض والطلب إلى ضغط هائل على أسعار الشحن في المستقبل المنظور.

الرسالة التي يبعث بها ثالث أكبر خط ملاحي في العالم لا لبس فيها. لقد انتهت طفرة ما بعد الجائحة في قطاع الشحن البحري، والقطاع يبحر الآن نحو فترة من التحديات الكبيرة. وبالنسبة لقطاع يمثل عصب التجارة العالمية، فإن هذا التباطؤ قد تكون له تداعيات واسعة على الاقتصادات حول العالم، ليذكرنا مجدداً بمدى ترابط عالمنا.