تحولات ستيلانتس الكبرى: فيلوسا يعيد رسم خارطة طريق العلامات الأيقونية
نظرة عميقة على استراتيجيات ستيلانتس الجديدة وتحديات ألفا روميو وفيات تحت قيادة توني فيلوسا.
بعد مرور ما يزيد عن سبعة أشهر بقليل على تولي توني فيلوسا منصب الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتس رسميًا، خلفًا لكارلوس تافاريس، شهدت المجموعة تحولات تدريجية ملحوظة. بدأت الكفة تميل بشكل متزايد نحو الإرث الذي خلفته مجموعة FCA، بعد أن كانت تسيطر عليها في السابق ذراع PSA.
تضم المجموعة حاليًا 14 علامة تجارية مختلفة (باستثناء Leapmotor التي تعمل كمشروع مشترك وتتولى تطويرها من الصين). تتفاوت حظوظ هذه العلامات، حيث تتصدر بيجو وجيب المشهد بأداء قوي، متفوقة على أوبل وستروين، بينما لا تزال علامات أخرى تكافح لتحقيق الزخم المطلوب.
خلال الأشهر الأخيرة، رأينا ستيلانتس تعزز حضورها في الولايات المتحدة، مع تغيير استراتيجية علامتي رام ودودج، وهو ما أسعد عشاق محركات HEMI V8. تختلف المهام المطروحة هناك عن تلك التي تواجهها المجموعة في أوروبا، حيث تتواجد غالبية علاماتها التجارية.
في وقت سابق، علمنا أن ألفا روميو قد تراجعت عن خطتها للتحول الكامل إلى المركبات الكهربائية (BEV) بحلول عام 2027. هذا يعني تمديد عمر طرازي جوليا وستيلفيو في السوق، واللذين سيتجاوز عمرهما التشغيلي عشر سنوات منذ إطلاقهما. نتيجة لذلك، لن تستقبل العلامة سيارات جديدة قبل فترة من الزمن.
في الولايات المتحدة، حيث تبيع ألفا روميو طرازات جوليا وستيلفيو وتونالي فقط (مع توقف بيع شقيقته دودج هورنت)، شهدت أرقام مبيعاتها تراجعًا خلال العام الماضي. ففي عام 2025 بأكمله، باعت العلامة 5,652 وحدة، مسجلة انخفاضًا بنسبة 36% في حصتها السوقية.
الفا روميو ستيلفيو على وشك إكمال 10 سنوات منذ إطلاقه في السوق.
صرح فيلوسا خلال معرض ديترويت للسيارات: “لدينا فرق عمل ممتازة تدير مستقبل جميع هذه العلامات التجارية على مستوى عالمي. ألفا روميو علامة إيطالية بامتياز. فيات علامة متعددة المناطق، قوية في أوروبا، قوية في أمريكا الجنوبية، وقوية في الشرق الأوسط. كما نبيع بعض الأحجام هنا” (في الولايات المتحدة).
وكما أوضحنا مؤخرًا، لا تتجاوز حصة فيات السوقية في أوروبا حاليًا 1.2% (20,255 وحدة)، مسجلة تراجعًا بنسبة 38.2% مقارنة بأرقام عام 2024. وضع تأمل العلامة أن يتغير مع إطلاق طرازها الأحدث، غراند باندا، الذي بدأنا نراه بالفعل على طرقات القارة العجوز.
وأضاف فيلوسا: “سأستمع باهتمام لمقترحاتهم لفهم الاتجاه الذي يجب أن يسلكه المستقبل في أي جزء من العالم، وليس فقط في الولايات المتحدة”. على الجانب الآخر من المحيط، تقدم فيات في الولايات المتحدة طراز 500e الكهربائي فقط، والذي سينضم إليه قريبًا توبولينو، سيارتها الكهربائية الرباعية الصغيرة الشقيقة لسيتروين AMI وأوبل روكس.
النسخة الكهربائية من الأيقونة الإيطالية تتناقض عمليًا مع الاتجاه السائد في الولايات المتحدة.
وعلقت ستيفاني برينلي، المديرة المساعدة لقسم AutoIntelligence في S&P Global Mobility: “فيات تركز على السيارات الصغيرة، والتي تمثل شريحة متخصصة في السوق الأمريكية الشمالية. إن فرص تحقيق حجم مبيعات كبير خارج هذه الشريحة أو مكانة الصورة في الولايات المتحدة محدودة للغاية”.
ومع ذلك، لا توجد مؤشرات على أن ألفا روميو أو فيات ستغادران الولايات المتحدة، حيث تعمل فيات حاليًا على تطوير سيارة كروس أوفر جديدة للسوق العالمية. يبقى الفخر الإيطالي حاضرًا بقوة، وهذا ينطبق أيضًا على مازيراتي، على الرغم من تكبدها خسائر بالملايين بعد عام 2025 حيث باعت 11,300 وحدة فقط، أكثر من نصفها (5,720) في الولايات المتحدة.
لا ننسى أن ستيلانتس تضم أيضًا علامة كرايسلر في مجموعتها، والتي تبيع حاليًا طرازي فوييجر وباسيفيكا فقط (مع تحديث الأخير في عام 2026). ومع ذلك، تدرس الشركة إطلاق سيارة مستوحاة من سيارتها الاختبارية المذهلة هالسيون، وإن لم يتضح بعد موعد وصولها إلى الأسواق.
