بورشه تستعيد سيادة «الجحيم الأخضر» بحزمة تقنية تطيح بالأرقام الصينية

أعادت بورشه رسم خارطة القوة الكهربائية فوق حلبة نوربورغرينغ الألمانية، منتزعةً لقب أسرع سيارة كهربائية تجارية من منافستها الصينية «بي واي دي»، في صراع يتجاوز مجرد أرقام التسارع إلى كفاءة الديناميكا الهوائية التي صقلتها «مانثي ريسينغ». وبينما اعتمدت سيارة «يانغ وانغ U9» الصينية على قوة غاشمة تتجاوز قدرة «تايكان» بثلاث مرات، أثبتت الهندسة الألمانية أن السيطرة على تدفق الهواء—عبر توليد قوة ضاغطة تصل إلى 740 كيلوجراماً عند السرعة القصوى—هي المفتاح الحقيقي لإخضاع المنعطفات التقنية الأكثر تعقيداً في العالم، وهو ما يعكس استراتيجية شتوتغارت التاريخية في تفضيل الاتزان الديناميكي على مجرد القوة الحصانية المجردة.

تتجاوز التعديلات الجديدة مجرد التحسينات الشكلية، إذ رفعت بورشه التيار الأقصى بنسبة 30% ليصل إلى 1300 أمبير، ما دفع بالقدرة الاسمية للمحرك إلى 804 أحصنة، مع إمكانية القفز إلى 978 حصاناً عبر وضعية الهجوم (Attack Mode) المستعارة من سباقات «فورمولا إي». في حين استقرت القدرة القصوى عند استخدام نظام التحكم في الانطلاق لدى حاجز 1019 حصاناً، ارتفع عزم الدوران إلى 1270 نيوتن متر، بالتزامن مع تعديل أنظمة التعليق النشط وتوجيه المحور الخلفي لضمان ثبات الهيكل تحت ضغوط الجاذبية العالية.

رفعت حزمة «مانثي» القوة الضاغطة لسيارة «تايكان توربو جي تي» عند سرعة 200 كيلومتر في الساعة من 95 كيلوجراماً إلى 290 كيلوجراماً، مع وصول السرعة القصوى للمركبة إلى 309 كيلومترات في الساعة، كما زُودت بمكابح احتكاكية أكبر ومنصات كبح عالية الأداء.

ويرى سائق الاختبارات لارس كيرن أن هذه الحزمة حولت السيارة إلى «أداة حلبات نهائية»، مؤكداً أن الاستقرار الذي تمنحه السيارة في الأجزاء السريعة وعند الكبح كان العامل الحاسم في تحطيم الزمن السابق، رغم أن الرقم القياسي المطلق للسيارات الكهربائية لا يزال بعيداً عن متناول السيارات التجارية، حيث تحتفظ به سيارة «فولكس فاجن ID.R» المخصصة للسباقات منذ عام 2019 بزمن 6:05.336 دقائق. ومع ترقب السوق المصري لهذا النوع من الأداء الفائق، يُتوقع أن يبدأ سعر الطراز الأساسي من «تايكان توربو جي تي» مع حزمة «فايساخ» من 12,185,000 جنيه، قبل إضافة تكاليف حزمة «مانثي» والرسوم المحلية المرتبطة بالاستيراد والرفاهية.