لكزس RZ 550e F Sport 2026: تحول مفاجئ يعيد تعريف التجربة الكهربائية
بعد بداية متعثرة، لكزس تعود بقوة إلى ساحة المنافسة ببطارية ومحركات جديدة وشحن NACS
في فبراير الماضي، قضى فريقنا أسبوعاً كاملاً خلف مقود لكزس RZ 550e F Sport طراز 2026، في اختبار مكثف كشف عن تحولات جذرية في أداء السيارة الكهربائية التي أعيد تصميمها بالكامل.
لم تكن تجربتنا مع لكزس RZ الأولى عام 2023 مبهرة على الإطلاق؛ في الواقع، قارناها سلباً بـ “فينفاست VF8” التي لم تكن هي الأخرى مثالية. لكن لكزس أدركت تماماً أن هناك مجالاً واسعاً للتحسين، فجاءت RZ 2026 بمحركات وبطارية جديدة، وشحن NACS لسوق أمريكا الشمالية، ضمن تعديلات أخرى. الآن، RZ 350e ذات الدفع الأمامي تمثل نقطة الدخول للفئة بسعر 47,295 دولاراً، بينما تتصدر RZ 550e F Sport ذات الدفع الرباعي الفئة بسعر 58,295 دولاراً. رغم تلك البداية الفاترة، وجدت نفسي أكن مشاعر دافئة لهذه الكهربائية الفاخرة بعد أسبوع كامل مع نسخة 550e F Sport.
بطاريات جديدة لكل طرازات RZ لعام 2026، لكن 550e تستفيد من سعة أكبر قليلاً تبلغ 77 كيلوواط ساعة. كل محور يضم محركاً متزامناً بمغناطيس دائم، مدعوماً الآن بإلكترونيات كربيد السيليكون، ليقدم قوة مجمعة تصل إلى 402 حصان (300 كيلوواط). هناك أيضاً تصلب جديد للهيكل، بالإضافة إلى عزل صوتي إضافي. وكطراز F Sport من لكزس، تكتسب 550e إضافات تصميمية مقارنة بشقيقاتها الأقل: مصدات وشبك أمامي جديد، بالإضافة إلى عجلات قياس 20 بوصة تخفي خلفها مكابح مطلية باللون الأزرق.
لمسات هوائية خلفية تمنح السيارة شيئاً من طابع “باتمان”.
إنها سيارة كهربائية مدمجة نسبياً، بطول 4800 ملم (189 بوصة)، وعرض 1895 ملم (74.6 بوصة)، وارتفاع 1636 ملم (64.4 بوصة).
على تلك العجلات قياس 20 بوصة، يبلغ المدى المعلن 229 ميلاً (369 كم)، وهذا فقط في الظروف المحيطة المثلى. في طقس فبراير البارد، وليس المتجمد، سجلت RZ 550e متوسط 2.5 ميل/كيلوواط ساعة، ومع بطارية بنسبة شحن 50%، أبلغت السيارة عن 88 ميلاً فقط (142 كم) من المدى. الشحن بالتيار المتردد يصل الآن إلى 11 كيلوواط بدلاً من 7 كيلوواط فقط، وبفضل منفذ NACS، يمكن لـ RZ الشحن السريع بالتيار المستمر من 10 إلى 80 بالمائة في 30 دقيقة فقط، هذا ما تؤكده لكزس.
