نيسان أورا نيسمو RS كونسبت: وحش هجين بقوة 477 حصان يوقظ الشغف
نيسان أورا نيسمو RS كونسبت: قوة هجينة وشغف رياضي
ترقّب عشاق السيارات حول العالم عودة نيسان نيسمو، الذراع الرياضي لنيسان، بإطلاق سيارة خارقة جديدة أو ما يروي عطشهم لخليفة GT-R الأسطورية، مثل R36. لكن في معرض طوكيو للسيارات 2026، فاجأتنا نيسمو بشيء مختلف تمامًا، وربما كان هذا للأفضل. كشفت الشركة عن نيسان أورا نيسمو RS كونسبت، وهي نسخة معززة بشكل جنوني من نيسان نوت التي لا تزال تُباع في اليابان. هذا المفهوم يعتمد على نيسان أورا نيسمو ذات اللمسات الرياضية، رغم أن الطراز الأساسي يمتلك محرك e-POWER سعة 1.2 لتر، والذي يولد مع محركه الكهربائي قوة 136 حصانًا.
انطلق مهندسو نيسمو من طراز أورا نيسمو الأساسي ليمنحوه تحولًا جذريًا. أصبحت الحزمة الديناميكية الهوائية أكثر شراسة بكثير، مبعدةً السيارة عن أي تصور مسبق لدينا عن نوت. نتحدث هنا عن خفض ارتفاع السيارة عن الأرض بمقدار 20 ملم، ومصدات تزيد العرض بمقدار 145 ملم، مع الحفاظ على جمالية نيسمو المميزة باللونين الرمادي والأسود مع لمسات حمراء جريئة. زودت السيارة بجناح أمامي جديد، وعتبات جانبية، ومشتت هواء خلفي، وجناح خلفي صممته نيسمو خصيصًا لهذا المفهوم. أما لون الهيكل فهو الرمادي الداكن غير اللامع (Dark Matte NISMO Stealth Gray)، وهو لون مألوف لعشاق نيسان، حيث استخدم في Fairlady Z/400Z، وكذلك في سيارات سكاي لاين GT-R R32 و R34 التي عدلها الموالف الأسطوري Top Secret.
بالأرقام، يبلغ طول السيارة 4262 ملم (أطول بـ 142 ملم من الطراز الأساسي)، وعرضها 1880 ملم، وارتفاعها 1485 ملم، مع قاعدة عجلات تبلغ 2580 ملم. النتيجة هي أن أورا، التي عادة ما تكون هادئة، تكتسب “هالة” مختلفة تمامًا، هالة سيارة سباق للطرقات، تليق بإرث العلامة التجارية في تقديم طرازات شعبية رياضية. نيسان تسعى لتقديم سيارات تلامس شغف قلوب عشاقها.
شكل نيسان أورا نيسمو RS كونسبت، لكن الأهم يكمن في الداخل.
لكن الإثارة الحقيقية تكمن تحت الغطاء. القلب النابض هو محرك KR15DDT بتقنية e-POWER، وهو محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر، نفس المحرك الذي نجده في نيسان X-Trail، وحتى في X-Trail NISMO المباعة في اليابان، ويولد قوة 142 حصانًا وعزم دوران 250 نيوتن متر. قد لا تبدو هذه الأرقام مثيرة وحدها، أليس كذلك؟ السر يكمن في أن هذا المحرك يولد الطاقة والشغف، مدعومًا بمحركين كهربائيين. على المحور الأمامي، يعمل محرك BM46 بقوة 204 حصان وعزم دوران 330 نيوتن متر. وعلى المحور الخلفي، يوجد محرك MM48 بقوة 134 حصان وعزم دوران 195 نيوتن متر، ليشكلا معًا نظام e-4ORCE للدفع الرباعي. وعندما يتم إطلاق العنان لكل هذه القوة، خاصة في وضع Boost/Overtake، يصل المجموع إلى 477 حصانًا.
هذا الصاروخ الجيبي يزن 1490 كجم فارغًا، بزيادة 100 كجم فقط عن أورا نيسمو الأساسية. وتكتمل إطلالته المذهلة بعجلات NISMO LM GT4 مقاس 18 بوصة، المزودة بإطارات ميشلان بايلوت سبورت 4 بقياس 245/45R18. وتعتمد السيارة على نظام تعليق أمامي مستقل، ومحور خلفي صلب التوائي.
في الوقت الحالي، هي سيارة اختبارية، لكن نيسان لا تستبعد بيعها للجمهور.
نيسان تمنحنا ثلاث رسائل رئيسية. الرسالتان الواضحتان هما أن الشركة ستدرس وتصقل هذا المفهوم لتحويله مستقبلاً إلى سيارة سباق محتملة (مثل فئة Super Taikyu أو Super GT ضمن فئة GT300). والثانية، رغم كونه مجرد مفهوم، تدرس نيسان بجدية تحويله إلى سيارة إنتاجية لتعيد إحياء شغف السيارات الرياضية العاطفية، بخلاف طراز 400Z الذي لم يصل إلى أوروبا. أما الرسالة الثالثة، والضمنية، فهي أن نيسان تقدم لنا رؤية ملموسة لكيفية أن تكون السيارة الرياضية رشيقة ومستجيبة، وفي الوقت نفسه، تلبي متطلبات إزالة الكربون، وهو أمر بالغ الأهمية في سياق الاتحاد الأوروبي. بينما تعمل الشركات على تطوير حلول وأفكار في هذا الصدد، لم نشهد حتى الآن رسالة واضحة بهذا القدر.
