بورشه تعترف بالأخطاء: أوليفر بلوم يكشف تحديات السيارات الكهربائية ومستقبل ماكان وكايين

كانت واحدة من أبرز الأخبار في صناعة السيارات الألمانية أواخر عام 2025: أوليفر بلوم، الذي شغل منصب الرئيس التنفيذي لبورشه ورئيس مجموعة فولكس فاجن حتى العام الماضي، تخلى عن منصبه الأول ومدد الثاني حتى عام 2030. خلفه في علامة شتوتغارت هو مايكل لايترز، مستلمًا إرثًا يمتد لعشر سنوات كان إيجابيًا بشكل كبير. ومع ذلك، لا يمكن إنكار أن رحيل بلوم يأتي في خضم أزمة وإعادة هيكلة داخل بورشه. هذا ما أوضحه في مقابلة مع صحيفة فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج الألمانية.

“التحول الكهربائي يسير بنجاح في بورشه”

لا شك أن بورشه أخطأت في تقدير وتيرة تبني السوق للسيارات الكهربائية، خاصة في أوروبا. حدث هذا لشركات أخرى، لكن في حالة بورشه، تفاقم الوضع في السنوات الأخيرة.

يعترف أوليفر بلوم بذلك بصراحة وشفافية، وهو الذي ترك منصبه على رأس بورشه مع بداية عام 2026. استعرض بلوم أولاً إنجازاته مع العلامة التجارية قائلاً: «العقد الماضي كان، إلى حد بعيد، الفترة الأكثر نجاحًا في تاريخ بورشه من الناحية المالية. ثماني سنوات من أصل عشر كانت سنوات قياسية. الآن هو الوقت المناسب لتسليم الدفة».

أحد الأخطاء الرئيسية التي ارتكبتها بورشه هو توقع أن السيارات الكهربائية ستسيطر على كل شيء في وقت قصير جدًا، وهو ما لم يحدث، خاصة في أوروبا: «قبل بضع سنوات، لم نقم بهيكلة محفظة منتجاتنا بمرونة كافية. كانت استراتيجيتنا هي تقديم سيارات رياضية بمحركات احتراق، وهجينة، وكهربائية في كل من قطاعاتنا الثلاثة، ولكن ليس لكل المنتجات».

وكانت سيارة معينة هي المثال الواضح على خطأ التقدير الذي ارتكبته بورشه في السنوات الأخيرة: «لقد أخطأنا مع ماكان. بالبيانات وتحليل السوق المتاحين في ذلك الوقت، كنا سنتخذ نفس القرار مرة أخرى»، أكد بلوم، مشيرًا إلى أن «الوضع الحالي مختلف وقد استجبنا بإضافة نماذج بمحركات احتراق وهجينة إلى مجموعتنا».

وصلت بورشه كايين من الجيل الجديد أيضًا كسيارة كهربائية، لكن المستقبل القريب للعلامة التجارية يعود ليتزين بمحركات الاحتراق: من المتوقع أن يأتي خليفة لماكان، باسم آخر وبمحركات هجينة كبطلة. سيكون هناك أيضًا سيارة SUV كبيرة بسبعة مقاعد، والتي ستتبع نفس خط سيارات 718 الرياضية الجديدة التي ستصل قريبًا: لن تأتي كسيارات كهربائية خالصة فقط، بل ستتكيف لتُباع أيضًا بمحركات احتراق، لجيل واحد على الأقل.

«التحول الكهربائي يسير بنجاح في بورشه. نحن أحد أقوى مصنعي السيارات التقليديين في هذا التحول. الآن، تصل كايين الكهربائية وتضع معايير جديدة. ومع ذلك، فإن حصة السوق العالمية صغيرة جدًا».

بورشه في الصين، الولايات المتحدة وأوروبا

هناك ثلاث نقاط رئيسية تعثرت فيها بورشه مؤخرًا، أو تجاوزها الوضع الحالي. يتعلق الأمر بأسواق السيارات الرئيسية الثلاث في العالم، وهو ما دفع الشركة إلى مرحلة جديدة: «في عام 2025، أعدنا هيكلة بورشه»، كما يعترف بلوم.

أوروبا هي قلب العلامة التجارية… وقلب المشكلة: يعترف بلوم بأن التزام بورشه بألمانيا كمقر للإنتاج له تأثير مباشر على كل شيء آخر. «نحن نصدر مئة بالمئة من منتجاتنا من أوروبا»، مع كل التداعيات المالية والاقتصادية التي يترتب عليها ذلك.

ونتيجة لذلك، وإلى جانب عوامل أخرى، تراجعت قوتها في السوقين الصيني والأمريكي بشكل كبير. «انهار سوق الرفاهية الصيني بأكثر من 80 بالمئة في وقت قصير. وفي الولايات المتحدة، نواجه رسومًا جمركية مرتفعة»، يؤكد الرئيس التنفيذي السابق لبورشه.

«يمثل هذان السوقان الكبيران أكثر من نصف مبيعات بورشه. الخسارة الناتجة في الإيرادات تضعنا تحت ضغط مالي هائل. بالإضافة إلى ذلك، لم تتطور أسواق التنقل الكهربائي كما كان متوقعًا».

إذا كانت المبيعات في الصين قد انخفضت من 100,000 إلى 40,000 سيارة في غضون بضع سنوات، مما دفع الشركة الآن إلى تقليص شبكة مبيعاتها هناك، وفي الولايات المتحدة تستبعد بورشه إنشاء مصنع خاص بها، فإن تركيزها واضح: «الأولوية هي ألمانيا وأوروبا، في المنتجات والتقنيات ومصانع الإنتاج والبنية التحتية». يمكن لعشاق بورشه متابعة آخر التطورات مباشرة من الموقع الرسمي للشركة.

ولا يغفلون عن مستقبل الشركة الكهربائي: «في الوقت نفسه، نمول التطورات في مجالات المستقبل مثل خلايا البطارية والبرمجيات والقيادة الذاتية. أعتقد أنه من الضروري أن نقوم بتطوير وتصنيع خلايا البطارية بأنفسنا في أوروبا. لا يمكننا أن نسمح لأنفسنا بالاستمرار في الاعتماد كليًا على الموردين الآسيويين لهذه التكنولوجيا الحاسمة»، اختتم أوليفر بلوم.