MR2 تعود: جازو ريسينج تكشف تفاصيل صادمة عن أيقونة المحرك الوسطي القادمة!

تشهد تويوتا تحولاً داخلياً جذرياً، وتنفيذ تغييرات لم يتوقعها أحد. فكما منحت الشركة علامة Century مكانة خاصة كعلامة فاخرة، أصبحت علامة جازو ريسينج (GR) كياناً مستقلاً بذاته تحت المظلة اليابانية العملاقة.

هذا يعني أن هذه العلامات الجديدة تتمتع بهيكل مسؤولية خاص بها، والأهم من ذلك، حرية كاملة في ابتكار منتجات جديدة. تويوتا GR GT الرائعة هي أول ثمار هذا الاستقلال، وستتبعها المزيد من الطرازات في السنوات القادمة، أبرزها MR2 المنتظرة بشغف. لطالما كثر الحديث عن هذا الطراز، لكن تويوتا لم تقدم سوى لمحات بسيطة عنه. حتى الآن. ففي حديث مثير للاهتمام، كشف تومويا تاكاهاشي، رئيس جازو ريسينج، عن تفاصيل طال انتظارها.

النموذج الأولي لتويوتا FT-SE قُدّم كسيارة رياضية كهربائية، وليس لـ MR2 المستقبلية.

جازو ريسينج تؤكد: MR2 القادمة ليست قريبة

المهندس تاكاهاشي، المسؤول عن تطوير المحرك الوسطي الجديد، نطق بالكلمات التي كانت تنتظرها جماهير غفيرة من عشاق السيارات، مؤكداً: «نعم، الشركة تخطط لإحياء سياراتها الرياضية ذات المحرك الوسطي. بل إنها تختبر نموذجاً أولياً في السباقات». لكنه أضاف ما لم يكن يرغب هؤلاء المتحمسون في سماعه: «نسخة الإنتاج لا تزال بعيدة جداً. المهندسون في المرحلة الأولى من أصل أربع مراحل تسبق الإنتاج الضخم، وهي عملية تستغرق عادة ما بين أربع وخمس رياضية.

من هذه التصريحات، يتضح أن تويوتا MR2 المستقبلية لن تُكشف، على الأقل وفي أقرب تقدير، قبل عام 2030. لقد أوضح تاكاهاشي الوضع الحقيقي الذي تمر به السيارة الرياضية الجديدة للعلامة اليابانية، لكنه على الأقل أكد سلسلة أخرى من التفاصيل التي ستشعل حماس عشاق هذا الطراز، والذين يثيرهم أي تلميح من أكيو تويودا.

كلمات تاكاهاشي هي نصيحة واضحة للتحلي بالصبر، على الرغم من تأكيده أن المحرك الوسطي رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني، والذي خضع للاختبار بالفعل في نوفمبر الماضي، في سباق على حلبة فوجي. لقد صُمم المحرك الجديد بمرونة هائلة في الاستخدام، حيث يمكن وضعه في المنتصف أو الأمام أو الخلف، وبشكل طولي أو عرضي، بل ويمكن أن يكون جزءاً من نظام هجين، لكنه غير قابل للشحن الخارجي.

المحرك الجديد سعة 2.0 لتر تيربو: نجم جازو ريسينج

هذه المرونة ستسمح له بتجاوز متطلبات الانبعاثات الصارمة لمعيار يورو 7، على الرغم من أن تاكاهاشي أشار إلى أنهم لن يحتاجوا إلى حل كهربائي لتلبية هذه اللوائح. كما أكد المهندس أن المحرك الجديد سعة 2.0 لتر أصغر بنسبة 10% حجماً وارتفاعاً من محرك الـ 2.4 لتر تيربو الذي سيحل محله على المدى الطويل. وأضاف أيضاً – ولا ندري إن كان ذلك متعمداً أم لا – أن «الهدف من التصميم ذي المحرك الوسطي هو تحقيق سيارة رياضية متوازنة تتميز بالدفع الرباعي ومحرك أكبر». هذه الكلمات تؤكد بما لا يدع مجالاً للشك أن MR2 الجديدة ستأتي بنظام دفع رباعي.

مع قوة قصوى تتراوح بين 400 و600 حصان، الشيء الوحيد الذي رفض تاكاهاشي الإجابة عنه هو التصميم الذي ستظهر به السيارة. لذلك، لا ينبغي أن نفاجأ إذا تبين أن النموذج الأولي FT-SE، الذي قُدّم كاستعراض لسيارة كهربائية، ليس هو التصميم النهائي لـ MR2. من المرجح جداً أن تقدم تويوتا اقتراحاً جديداً لـ MR2 أقرب إلى عام 2030.