كيا EV4: تفاصيل المقصورة وأنظمة الترفيه ومساحات الرحابة

عندما تجلس خلف مقود كيا EV4 للمرة الأولى، يلمس يدك مزيج من المواد التي تحاول أن تمنح المقصورة إحساسًا بالمتانة والعصرية. فبينما تتوزع لمسات معدنية أنيقة على لوحة القيادة لتكسر رتابة التصميم، وتجد بعض الخامات الليّنة هنا وهناك، تشعر أن كل شيء مصمت ومُحكم. لكن، لا يمكن تجاهل ملاحظة أحد محررينا الذي كشف عن مشكلة صغيرة لكنها مزعجة: “التحكم في المناخ يحجبه المقود تمامًا، اضطررت للانحناء مرارًا لأرى الشاشة، فما كان من نظام مراقبة السائق إلا أن يوبخني باستمرار.” هذا التفصيل البسيط يلخص ربما طبيعة المقصورة، فهي عملية وقوية، لكنها قد تفتقر إلى الفخامة المطلقة التي يتباهى بها بعض المنافسين، وقد تحمل بعض المفاجآت غير المتوقعة في التصميم.

**الملاحة والصوت وأنظمة الترفيه**
لطالما كانت أنظمة كيا للمعلومات والترفيه معيارًا ذهبيًا في فئتها، لكن يبدو أن هذه السمعة بدأت تتراجع قليلًا مع EV4. ففي هذا المجال، يبرز المنافسون، وعلى رأسهم رينو، ليثبتوا أن هناك دائمًا مساحة للتطور والتحسين. المشكلة ليست في الشاشة الرئيسية بحد ذاتها؛ فتصميمها المبني على مربعات أنيق وعملي، وتترك شاشة الملاحة مساحة كبيرة للرؤية. لكن بعض القوائم الفرعية تبدو معقدة قليلًا في تشغيلها، وكأنها صُممت ببعض التكلف. ورغم أن أوقات التحميل واستجابة الشاشة جيدة جدًا، ووضوح العرض لا غبار عليه، إلا أن بعض المنافسين، ورينو منهم، يقدمون دقة شاشة أعلى قليلًا. ولحسن الحظ، يتوفر نظاما “آبل كار بلاي” و”أندرويد أوتو” اللاسلكيان بشكل قياسي، ما يتيح لك تجاوز النظام المدمج للسيارة إن أردت تجربة أكثر سلاسة أو تفضيلًا.

أما عن النظام الصوتي الأساسي، فهو يؤدي الغرض بشكل مقبول، وقد ساعد كثيرًا في تعزيز تجربة الهدوء داخل مقصورة فئة “Air” الابتدائية، بفضل عزلها الجيد للضوضاء الخارجية. وإن كنت تبحث عن تجربة صوتية أفضل، فإن نظام “هارمان كاردون” المطور ذي السماعات الثماني يقدم قفزة نوعية في جودة الصوت، لكنه حكر على الفئة الأعلى تجهيزًا، “GT-Line S”. ولا تنسَ أن ميزة الشحن اللاسلكي للهواتف النقالة ستجدها متاحة بدءًا من فئة “GT-Line” المتوسطة وما فوقها، وهي إضافة عملية في يومنا هذا.

**مساحة المقصورة وصندوق الأمتعة**
ولعل ما يميز EV4 حقًا هو أنها لا تقدم أي تنازلات على صعيد رحابة المقصورة أو سعة صندوق الأمتعة، مما يجعلها بديلًا جذابًا لسيارات الدفع الرباعي التقليدية، خصوصًا لمن يبحث عن مساحة عائلية واسعة. فهي أكبر حجمًا من سيارات الهاتشباك العائلية التي اعتدنا عليها في السوق المصرية والعربية، مثل فوكسهول أسترا وفولكس فاجن جولف. وهذه الزيادة في الحجم ليست سلبية على الإطلاق، بل تعني توفر مساحة داخلية رحبة للغاية، تشمل راحة الركاب في المقاعد الخلفية، بالإضافة إلى صندوق أمتعة أكبر بكثير مما تجده في أي سيارة هاتشباك متوسطة.

**مزايا وعيوب:**
تتميز السيارة بمساحة واسعة للركاب البالغين في المقاعد الخلفية، بالإضافة إلى العديد من أماكن التخزين المتفرقة داخل المقصورة. لكن، على الجانب الآخر، لا يتوفر أي حيز تخزين إضافي تحت غطاء المحرك، كما أن تصميمها الفاستباك قد يقلل قليلًا من المساحة العلوية لرؤوس الركاب في الخلف.

**الأبعاد والحجم**
تعتبر EV4 خطوة متقدمة مقارنة بمنافسين أقرب مثل رينو ميجان وفولكس فاجن ID.3. فهي أطول وأعرض، وتتمتع بقاعدة عجلات أطول، وكل هذه الملليمترات الإضافية تساهم بشكل مباشر في رحابة المقصورة الداخلية لكيا، وهو أمر بالغ الأهمية في سيارة عائلية. والواقع أن البعد الوحيد الذي تقل فيه EV4 عن منافسيها هؤلاء هو الارتفاع، لكن هذا التفضيل في التصميم يهدف بشكل كبير إلى تحسين الكفاءة الأيروديناميكية للسيارة، ما يعد توازنًا مدروسًا بين الشكل والوظيفة.