تويوتا GR ياريس موريزو RR: عندما تتجاوز الأسطورة حدودها

استحوذ أكيو تويودا، رئيس تويوتا، على الأضواء منذ اللحظات الأولى لفعاليات معرض طوكيو أوتو صالون 2026. في مؤتمر صحفي حافل، استعرض تويودا أبرز إنجازات تويوتا غازو ريسينغ في عام 2025، والتي شهدت نجاحات باهرة. لكن المفاجأة الحقيقية كانت في الكشف عن إبداع غازو ريسينغ الأخير، سيارة استثنائية بكل المقاييس.

بعد ترقب كبير لسيارة رياضية جديدة بمقعدين ومحرك وسطي، جاء الكشف الصادم: شاحنة “كي تراك” صغيرة! نعم، سيارة “كي كار” يابانية، لكن بنسخة شحن خلفية تشبه البيك أب. بل تم عرض اثنتين منها، واحدة من تويوتا غازو ريسينغ والأخرى من دايهاتسو.

خدعة تويوتا بـ”كي تراك” ثم الكشف عن سلاحها الجديد

لم تكن تويوتا تكذب تمامًا. فشاحنة الـ “كي تراك” تلك، بالفعل، تضم مقعدين، وبما أن مقصورتها تقع عمليًا فوق المحور الأمامي، فإن المحرك يتمركز في المنتصف. “المعركة” التي ألمحت إليها تويوتا كانت في الواقع مقارنة بين شاحنات “كي تراك” من علامتين مختلفتين.

تلا ذلك “مواجهة” أخرى بين تويودا وهيروكي ناكاجيما، نائب الرئيس التنفيذي وممثل تويوتا ريسينغ المسؤولة عن برامج WEC وNASCAR، ضد تويودا نفسه ممثلاً لغازو ريسينغ التي تشارك في WRC وفئات أخرى. لكن النجم الحقيقي كان على وشك الظهور: تويوتا GR ياريس موريزو RR الجديدة، نسخة أكثر شراسة من GR ياريس.

تويوتا GR ياريس موريزو RR: شراسة لا مثيل لها

هذه النسخة الخاصة، التي ليست مجرد نموذج اختباري بل ستُطلق كسلسلة محدودة، تستند إلى خبرة تويودا/موريزو-سان على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف الشهيرة. جرى صقلها بشكل غير مسبوق لتناسب حلبات السباق، معتمدة على الميكانيكا المعروفة وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض بثماني سرعات الذي رأيناه في الإصدار الأحدث.

تتميز هذه النسخة بلون هيكل خاص “غراڤل كاكي”، وشبك أمامي بلمسة “بيانو بلاك”، وعجلات برونزية مطفأة، ومكابح بلون أصفر يعشقه تويودا، وهو اللون الذي يظهر أيضًا في بعض الخياطات الداخلية لـ GR ياريس موريزو RR. يذكرنا المظهر الجريء لهذه السيارة بـ لكزس LBX موريزو RR الاختبارية، التي جرى الكشف عنها في أوائل عام 2024 بميكانيكا GR ياريس وتصميم بلمسة أكيو.

ياريس المطلقة لغزو حلبات العالم

تبرز السيارة بجناح خلفي جديد من ألياف الكربون، جرى تطويره بناءً على الخبرات المكتسبة من سباق نوربورغرينغ 24 ساعة. بالمصادفة، تختبر غازو ريسينغ جناحًا مشابهًا (مع اختلاف في المستوى الجانبي) لنسخة GR ياريس رالي1 2026 التي ستنافس في WRC هذا العام. كما تضم السيارة جناحًا أماميًا جديدًا، وعتبات جانبية، وغطاء محرك من ألياف الكربون، مما يمنحها مظهرًا مختلفًا كليًا عن GR ياريس “العادية”.

تأتي ممتصات الصدمات واستجابة التوجيه الإلكتروني المعزز حصرية لنسخة موريزو RR، وقد جرى ضبطهما لضمان أقصى قدر من التماسك للإطارات حتى على الأسطح غير المستوية، تمامًا كما هو الحال في نوربورغرينغ. وتتميز أيضًا بوضع قيادة Morizo RR حصري (بدلاً من وضع Gravel)، والذي يغير سلوك نظام الدفع الرباعي بتوزيع عزم دوران مبدئي بنسبة 50:50 بين المحورين.

100 وحدة فقط، والحصول عليها أشبه باليانصيب

من التفاصيل الأخرى، عجلة القيادة المغلفة بجلد الشمواه بقطر خارجي أقصر من المعتاد. وكإضافة مميزة، جرى تغيير ترتيب الأزرار وتحسينها بناءً على ما تعلمه السائقون في تويوتا GR ياريس رالي2، مثل تلك التي قادها أوليفر سولبرغ وأليخاندرو كاتشون ويان سولانز في WRC وعلى المستويات المحلية خلال العامين الماضيين. هذه النسخة، كما يمكن تخيلها، ستكون إصدارًا خاصًا، يقتصر إنتاجه على 100 وحدة لليابان، تحمل لوحة ترقيم خاصة. كما يتميز تصميم مساند الرأس في المقاعد وشاشة لوحة العدادات بعرض وضع Morizo الحصري. ومن الخارج، تبرز توقيع موريزو-سان نفسه على الزجاج الأمامي.

لا داعي للذعر: ستصل إلى أوروبا

ستتوفر السيارة اعتبارًا من ربيع عام 2026، لكن الحصول عليها لن يكون مجرد مسألة دفع المال. ففي اليابان، وكما هو الحال في إصدارات أخرى، ستُعرض عبر تذاكر سحب تُقدم من خلال تطبيق GR الرسمي. وستُطرح أيضًا في بعض الأسواق الأوروبية ضمن دفعة محدودة بـ 100 وحدة، مما يبعث الأمل في رؤيتها على طرقات القارة العجوز.