قد يظن البعض أن وحدة الطاقة في عام 2026 ستحافظ على جوهرها دون تغيير كبير، كونها ستظل هجينة بأساس محرك V6 توربيني سعة 1.6 لتر. لكن الحقيقة أن التعديلات التي فرضتها اللوائح الجديدة جوهرية، وتزيد من تعقيد المهمة بشكل كبير.
نتحدث هنا عن تحديات مثل إدخال الوقود المستدام بنسبة 100%، والقفزة الهائلة في القوة الكهربائية من 120 كيلوواط في عام 2025 إلى 350 كيلوواط. والأكثر إثارة للقلق هو أن تحقيق هذه الزيادة الملحوظة يجب أن يتم دون الاستعانة بوحدة MGU-H، وهي نظام استعادة الطاقة الحركية المرتبط بشاحن التوربو، والذي تم إلغاؤه بالكامل.
“المصادقة ستكون في أواخر فبراير، لذا أتوقع أن يستمر التطوير حتى اللحظة الأخيرة.”
جوانب أخرى، مثل تخفيض نسبة ضغط محرك الاحتراق الداخلي، تزيد هي الأخرى من الصعوبات، مما يخلق تحديًا تقنيًا هائلاً يثير قلق جميع المصنعين.
هوندا لا تخفي مخاوفها
من المرجح أن يشعر جميع مصنعي المحركات بالقلق مع اقتراب موعد انطلاق الموسم، لكن هوندا كانت الوحيدة التي كشفت عن مخاوفها بصراحة.
كوجي واتانابي، رئيس HRC (شركة هوندا لسباقات السيارات)، كان واضحًا في هذا الصدد، معترفًا بأن تطوير هذا المحرك الجديد يمثل تحديًا أقصى.
“كل شيء جديد بالكامل. المحرك الذي نسعى لتطويره يجب أن يكون مدمجًا للغاية. إضافة إلى ذلك، البطارية خفيفة الوزن ليست سهلة التصنيع، والمحرك الصغير يتطلب قوة هائلة. الأمر برمته صعب للغاية، لكننا نبذل قصارى جهدنا،” هكذا يلخص واتانابي الوضع قبل أن يغوص في تفاصيل أعمق.
“نحن نتقدم في عملية التطوير، ونقوم بتقييم التحسينات في الأداء الناتجة عن دمج المكونات المختلفة خطوة بخطوة. بعضها يحقق النجاح، والبعض الآخر يفشل بشكل غير متوقع: إنها مزيج من النتائج،” يكشف واتانابي، في صراحة نادرة لا تليق عادة بعالم الفورمولا 1 شديد التنافسية.
“بصراحة، الأمور لا تسير على ما يرام في كل الجوانب، وهناك العديد من المجالات التي نواجه فيها صعوبات جمة. لكن لم يحدث شيء كارثي لا يمكننا التغلب عليه. في ظل هذا الوضع، نركز بهدوء على تحسين الأداء والموثوقية،” يضيف واتانابي.
التطوير مستمر حتى اللحظة الأخيرة
لا يزال أمام هوندا متسع من الوقت لتحسين وحدة الطاقة الخاصة بها والوصول إلى السباق الافتتاحي (في 8 مارس بأستراليا) بحالة جيدة. ومع ذلك، يعترف واتانابي بأنه “نظرًا للغموض الذي يكتنف تقدم المصنعين المنافسين، لا يزال من الصعب تحديد مدى قربنا من تحقيق أهدافنا. بصراحة، ما زلنا بحاجة إلى المزيد من الوقت.”
“نحن الآن في مرحلة تحديد المواصفات النهائية لاختبارات ما قبل الموسم. ومع ذلك، ستتم المصادقة على المحرك في أواخر فبراير، لذا أتوقع أن يستمر التطوير والعمل الشاق حتى اللحظة الأخيرة،” يختتم المسؤول الياباني حديثه. لمزيد من التفاصيل حول لوائح محركات الفورمولا 1 لعام 2026.
-
-
-
-
-
-
-
-
