المقاتلة الروسية Su-57 تحلق بمحركها الجديد: قفزة نوعية في الأداء والقدرات

أجرت المقاتلة الروسية من الجيل الخامس Su-57 أولى رحلاتها بعد دمج محرك جديد، يُعرف باسم “Product 177″، في خطوة تدشن مرحلة جديدة ضمن برنامج تطوير الطائرة.

وأعلنت شركة روستيك الحكومية بدء اختبارات الطيران للمحرك الجديد ضمن منظومة الطائرة Su-57، مؤكدة أنه يعمل وفق المعايير الطبيعية وأثبت موثوقيته، وفقاً لمجلة Military Watch المتخصصة.

وتشير البيانات الأولية إلى أن مستويات طاقة محرك “Product 177” تبلغ قوة دفع قدرها 157 كيلو نيوتن، وهي أقل بقليل مما كان متوقعاً لمحرك الجيل التالي من Su-57. ويُقارن هذا الرقم بـ156 كيلو نيوتن التي تولدها محركات F-119 الخاصة بالمقاتلة الأميركية F-22، والتي بدأ إنتاجها التسلسلي في أواخر التسعينيات، أي قبل نحو 30 عاماً.

ولا تزال طبيعة تطوير محرك “Product 177” يحيطها الغموض إلى حد كبير. وتتراوح التوقعات بين كونه نموذجاً أولياً، أو نسخة معدلة من محرك AL-51F المخصص للطائرة Su-57. كما يطرح احتمال آخر بإلغاء العمل على محرك AL-51F، وأن المحرك الجديد مصمم ليحل محله، بحسب المجلة.

ومن غير المستبعد أيضاً وجود تطوير متوازٍ لنوعين منفصلين من المحركات لهذه الطائرة، قد يكون أحدهما مخصصاً للتصدير. واستناداً إلى المعلومات المتوفرة عن كل من محركي AL-51F و”Product 177″، فإن أياً منهما سيُحسن بشكل ملحوظ جميع جوانب أداء طائرة Su-57، ويعزز قدرتها على التخفي، ويُقلل من تكاليف التشغيل والصيانة.

توفير الطاقة والصيانة

يُعتقد أن تركيز تصميم Su-57 العام على تقليل تكاليف الصيانة والدعم أثر بشكل كبير على تصميم كلا المحركين، ما يمنحهما ميزة أساسية على محرك AL-41F السوفيتي الأقوى المستخدم في مقاتلات الجيل الخامس.

وأبرزت شركة روستيك انخفاض استهلاك الوقود لمحرك “Product 177” في جميع أوضاع التشغيل، إضافة إلى زيادة عمره التشغيلي مقارنة بمحركات الجيل السابق. ووصفت الشركة تطويره بأنه “علامة فارقة” في الجهود المستمرة لتحديث طائرة Su-57 بشكل شامل.

ووصف مدير مكتب تصميم سوخوي، ميخائيل ستريليتس، المحرك بأنه جزء من “التطوير التدريجي” لطائرة Su-57. وفي حديثه عن القدرات الجديدة التي يوفرها المحرك، أشار المصمم العام لمكتب تصميم شركة A. Lyulka، يفجيني مارتشوكوف، المسؤولة عن تطوير المحرك، إلى أن المواد الجديدة و”حلول التصميم المبتكرة” أتاحت تحقيق “خصائص تقنية محسنة بشكل ملحوظ مقارنة بالمحركات السابقة”.

وأوضح مارتشوكوف أن الرحلة الأولى تمثل بداية العمل المشترك بين شركة United Engine، التي تُعد A. Lyulka جزءاً منها، وشركة United Aircraft، لاختبار طائرة Su-57 بالمحرك الجديد.

ولا تزال هناك شكوك كبيرة تحيط بمستقبل محرك طائرة Su-57، بما في ذلك قدرة المقاتلة على التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت باستخدام محركها المؤقت الحالي. كما يثار تساؤل حول ما إذا كان محرك “Product 177” يمتلك القوة الكافية لتحقيق سرعة تحليق تتجاوز ضعفي ماخ، وهي السرعة التي حققتها سابقاً طائرتا Mig-25 وMig-31 السوفيتيتان الاعتراضيتان، وهما الطائرتان المقاتلتان الوحيدتان في العالم اللتان عُرف عنهما تحقيقهما تلك السرعة.

وحتى مع المحركات المؤقتة الأضعف، والمبنية على محرك AL-41F-1S الخاص بمقاتلة الجيل الرابع Su-35، ظل أداء Su-57 في الطيران رائداً عالمياً، بمدى أطول بكثير من أي طائرة مقاتلة غربية، وقدرة فائقة على المناورة. وقد ظهر ذلك في معرض دبي للطيران، عندما عرضت موسكو نموذجاً أولياً من Su-57 محملاً بكامل حمولته من الصواريخ المضادة للإشعاع وصواريخ أرض-جو، وأثبت قدرته على إظهار ما يُعتبر على نطاق واسع أعلى مستوى من القدرة على المناورة في العالم لأي نوع من الطائرات المقاتلة، على الرغم من الوزن الكبير.

ومن المتوقع أن يؤدي المحرك الجديد إلى تحسين السرعة والقدرة على المناورة، بالإضافة إلى تقليل احتياجات الصيانة وتكاليف الاستدامة، مع زيادة الطاقة المتاحة للأنظمة الفرعية الموجودة على متن المركبة مثل الرادارات.