أودي SQ5 2026: أداء محرك V6 قوي وتساؤلات حول جودة المقصورة

لطالما كانت أودي SQ5 الخيار العملي لمن يبحث عن الأداء القوي دون مبالغة. تقع السيارة بذكاء أسفل طرازات RS من أودي، وتتجنب استعراضات العضلات الصاخبة التي تميز منافسيها من BMW M ومرسيدس-بنز AMG. الآن، لدينا جيل جديد.

كشفت أودي النقاب عن الجيل الثالث من Q5 أواخر عام 2024، وسرعان ما أضافت نسخة SQ5، بنسختي SUV وSportback. تحمل السيارة محركاً هجيناً خفيفاً جديداً، تشاركه مع طرازات أودي أخرى مثل S5. يفترض أن تجمع كل مقومات الأداء الممتاز.

سبق أن أشرنا في مراجعة لـ أودي Q5 ديزل 2026 إلى تراجع في فخامة المقصورة التي كانت سمة مميزة للسيارة. السؤال المطروح الآن: هل SQ5، بأدائها وديناميكيتها المحسنة، تقدم ما يكفي لتبرير كونها الخيار الأجدى؟

**الموديلات المتاحة والأسعار**

في أستراليا، أطلقت أودي SQ5 2026 بفئتين. الطراز الأولي الذي خضع للاختبار يحمل اسم “إيديشن ون” (Edition One)، وهو نسخة بسعر مخفض لدخول السوق. بسعر يبدأ من 106,400 دولار أسترالي (75,300 دولار أمريكي)، يبدو سعره جيداً جداً، خاصة أن نسخة Q5 ديزل الأساسية التي اختبرناها مؤخراً وصل سعرها إلى 104,000 دولار أسترالي (73,600 دولار أمريكي) بعد إضافة الخيارات.

ينافس هذا السعر بقوة. مقارنة بسيارات مثل BMW X3 M50 التي تبدأ من 129,600 دولار أسترالي (91,700 دولار أمريكي)، أو مرسيدس-AMG GLC43 المتوفرة بسعر 136,900 دولار أسترالي (96,900 دولار أمريكي). لمن يبحث عن ميزات إضافية، يمكن طلب SQ5 بنسختها القياسية بسعر 122,400 دولار أسترالي (86,600 دولار أمريكي). في الولايات المتحدة، تبدأ أسعار أودي SQ5 من 65,400 دولار وتصل إلى 67,300 دولار قبل الخيارات.

لتحقيق سعر “إيديشن ون” الأقل، قلصت أودي بعض الميزات. غابت عنها مثلاً العجلات قياس 21 بوصة باهظة الثمن، والمقاعد الجلدية الفاخرة، ونظام الصوت Bang & Olufsen ذو الـ 16 مكبر صوت، وشاشة العرض على الزجاج الأمامي.

**مقصورة مألوفة**

لا يوجد الكثير ليميز مقصورة SQ5 “إيديشن ون” عن داخلية طرازات Q5 الأقل قوة. الأمر ليس مفاجئاً، لكنه مخيب للآمال.

التغيير الأبرز هو تركيب أحدث مقود رياضي ثلاثي الأضلاع من أودي، بقاعدة وقمة مسطحتين. توجد أيضاً مبدلات سرعة جديدة، وأسطح عديدة بلمسة جلد صناعي، وتطعيمات من الألومنيوم المصقول، تشمل محيط نفق ناقل الحركة. أضافت أودي مقاعد رياضية جديدة تحمل علامة S، وهي أفضل بكثير من تلك الموجودة في طرازات Q5 الأقل، توفر دعماً جانبياً جيداً ودعماً قطنياً قابلاً للتعديل. مقاعد SQ5 الأعلى تجهيزاً تشمل وظائف التهوية والتدليك، لكن “إيديشن ون” تفتقر إليهما للأسف.

تضم اللوحة المنحنية الأنيقة على لوحة القيادة شاشة عدادات رقمية قياس 11.9 بوصة وشاشة ترفيه ومعلومات قياس 14.5 بوصة. مقابل 5,700 دولار أسترالي إضافية (4,000 دولار أمريكي) لحزمة Tech Pro، يمكن إضافة شاشة للراكب الأمامي، وإضاءة LED قابلة للتخصيص، وعجلة قيادة مدفأة، ومقاعد خلفية مدفأة.

نظام المعلومات والترفيه يعتمد على نظام تشغيل أندرويد أوتوموتيف، ما يجعله ممتاز الأداء، سريعاً وسهل الاستخدام، ويشمل وظائف أبل كاربلاي وأندرويد أوتو اللاسلكية.

هل تبدو مقصورة SQ5 مناسبة لسيارة بسعر من ستة أرقام؟ لا. كما ذكرنا في مراجعات أودي أخرى حديثة، تراجعت جودة مقصوراتها في السنوات الأخيرة. هناك الكثير من اللون الأسود اللامع (بيانو بلاك)، الكثير من البلاستيك الرخيص، والكثير من الأسطح الصلبة الخشنة.

على الجانب الإيجابي، حتى نظام الصوت القياسي بثمانية مكبرات صوت في SQ5 “إيديشن ون” جيد، وكذلك الإضاءة المحيطية القابلة للتخصيص، والراحة الشاملة في الصف الأمامي. كما اكتشفنا في Q5 العادية، مساحة الرأس في الخلف محدودة. سعة الحمولة تبلغ 520 لتراً، أو 1,473 لتراً عند طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح.

لحسن الحظ، تتلاشى الكثير من تحفظاتنا حول مقصورة SQ5 (تقريباً…) لتصبح غير مهمة بمجرد بدء القيادة.

**القيادة**

تتمتع السيارة بنفس قوة عدة طرازات أودي الجديدة الأخرى التي تستخدم منصة الاحتراق المتميزة (PPC)، بما في ذلك S5 و S5 Avant. يتضمن ذلك محرك V6 بنزين توربو سعة 3.0 لتر يعمل إلى جانب محرك كهربائي بقوة 18 كيلووات وبطارية بسعة 1.7 كيلووات ساعة.

الإصدارات السابقة من SQ5 بيعت بمحركات بنزين وديزل، لكن الديزل ألغي في هذا الجيل الأخير. إجمالاً، يولد SQ5 الجديد قوة 270 كيلووات (362 حصاناً) بين 5,500 و 6,300 دورة في الدقيقة و 550 نيوتن متر (406 رطل-قدم) من عزم الدوران من 1,700 إلى 4,000 دورة في الدقيقة. يقدم المحرك الكهربائي أيضاً 18 كيلووات (24 حصاناً) و 230 نيوتن متر (236 رطل-قدم).

صوت المحرك ليس غنياً جداً، لكن نغمة العادم أكثر إثارة بكثير من S5 الجديدة. لسبب ما، ضبطت أودي عادم SQ5 ليصدر الكثير من الأصوات المميزة عند القيادة في أحد الأوضاع الرياضية، بينما تفتقر S5 لذلك. هذا خبر سيء لمشتري S5، لكنه جيد لمن يبحث عن SQ5، لأنه يجعلها أكثر إثارة ومتعة في القيادة.

الأداء ممتاز. رغم أن SQ5 تبدو أكبر بكثير من S5 سيدان و S5 Avant الجديدتين، إلا أنها أثقل قليلاً فقط، وتتباهى بنفس التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.5 ثوانٍ. تفعيل نظام التحكم بالانطلاق (Launch Control) في وضع Dynamic سهل للغاية، وتنطلق SQ5 كصاروخ.

تتسبب القوة، مقترنة بالتعليق الناعم نسبياً، في انخفاض مؤخرة السيارة بشكل ملحوظ عند التسارع، وعند تبديل التروس، تهتز السيارة مؤقتاً ذهاباً وإياباً. يتصل المحرك V6 الهجين الخفيف بناقل حركة ثنائي القابض بسبع سرعات، يرسل القوة إلى جميع العجلات الأربع.

استجابة دواسة الوقود ممتازة، ويساعد نظام الهجين الخفيف في تخفيف أي تأخر محتمل للشاحن التوربيني. قيادتها سريعة ممتعة جداً، تحقق توازناً جيداً بين الطابع الرياضي والراحة الفاخرة عند الرغبة في القيادة بهدوء، تماماً مثل SQ5 القديمة التي تحل محلها. علبة التروس ثنائية القابض جيدة في معظم الأوقات، لكن التبديلات تكون قاسية في وضع Dynamic، ويمكن أن تكون خشنة قليلاً عند السرعات المنخفضة، وهو أمر شائع في مثل هذه النواقل.

تأتي SQ5 “إيديشن ون” قياسياً بمخمدات سلبية توفر مستوى جيداً من الصلابة والثبات في المنعطفات، دون أن تكون قاسية بشكل مفرط. ومع ذلك، يمكن تجهيز طراز SQ5 كامل المواصفات بنظام تعليق هوائي متكيف مقابل 3,800 دولار أسترالي (2,700 دولار أمريكي). لم نجرب هذا الإعداد في SQ5، لكن يقال إنه يحدث فرقاً كبيراً. كانت جودة القيادة الأكثر ليونة وتوازناً ملحوظة بالتأكيد في S5 Avant التي اختبرناها مؤخراً، والتي كانت مزودة بمخمدات متكيفة مماثلة.

شعور التوجيه ممتاز أيضاً، وكذلك الثبات على الطريق. مقدمة السيارة تستجيب بسرعة ودقة، وتوفر إطارات Michelin Pilot Sport 4 SUV قبضة أكثر من كافية. لكن مع تصنيف تآكل مداس 220 فقط، لن تدوم طويلاً.

تقول أودي إن SQ5 يمكن أن تستهلك 7.6 لتر/100 كم (30.9 ميل/غالون أمريكي) في الدورة المجمعة. تحقيق ذلك لن يكون سهلاً على المالكين، حيث سجلنا متوسط 10.7 لتر/100 كم (21.9 ميل/غالون أمريكي)، لكن ذلك تضمن قيادة محدودة على الطرق السريعة حيث يكون المحرك أكثر كفاءة.

**مشكلات أنظمة مساعدة السائق**

من بين أنظمة السلامة الرئيسية: مثبت السرعة التكيفي مع وظيفة التوقف والانطلاق، ونظام التحذير من مغادرة المسار، وتنبيه حركة المرور الخلفية. للأسف، لا يوجد نظام التمركز في المسار في أستراليا، وهو أمر لا يغتفر بصراحة بهذا السعر، وغائب أيضاً عن طرازات أودي أخرى.

واجهنا أيضاً مشكلات مع مثبت السرعة التكيفي. كما يتضح في الصورة أدناه، كان النظام غالباً ما يلتصق بسيارة تسير أبطأ في المسار المجاور، بدلاً من السيارة التي تتقدم مباشرة. كان يبقى هناك، رافضاً تجاوز تلك السيارة، مهما كانت سرعتها بطيئة.

**الخلاصة**

أودي SQ5 هي إحدى سيارات الدفع الرباعي النادرة التي تجعل القيادة ممتعة بالفعل. تناسب الأب الذي لا يزال يبحث عن تجربة قيادة شيقة، بينما تجعل الطرف الآخر سعيداً تماماً بوسيلة مريحة وفعالة لنقل الأطفال.

سعر “إيديشن ون” الأولي تنافسي للغاية، ورغم أننا لم نقد النسخة الأغلى، قد يكون من الصعب تبرير التكلفة الإضافية. هل توجد سيارات دفع رباعي كهربائية أسرع وأرخص وأقوى؟ نعم، الكثير. لكنها لا تستطيع مضاهاة إثارة وجود محرك V6 قوي تحت قدمك اليمنى. وهذا، بالنسبة لعدد كبير من السائقين، لا يزال أمراً مهماً جداً.