مرسيدس-AMG تذعن لضغوط السوق وتعيد المحرك سداسي الأسطوانات لطراز GLC53
العودة إلى القوة الميكانيكية لمواجهة انتقادات المحركات الهجينة
تراجعت مرسيدس-AMG عن رهانها الصارم على المحركات رباعية الأسطوانات، معيدةً المحرك سداسي الأسطوانات إلى طراز GLC53 لعام 2027، في خطوة فسرها مراقبون بأنها استجابة لضغوط عشاق الأداء الرياضي الذين انتقدوا غياب «الشخصية الميكانيكية» في جيل W206 الأحدث. وبينما كانت المنظومة الهجينة في الفئات السابقة توفر تسارعاً خاطفاً، إلا أنها أخفقت في محاكاة الهوية الصوتية التي اشتهرت بها أفالترباخ، مما دفع المهندسين إلى تبني محرك سعة 3.0 لتر مزدوج الشحن. هذه العودة إلى الجذور، وإن كانت مدعومة بتقنيات كهربائية، تضع GLC53 في منطقة وسطى ذكية تحاول استعادة التوازن بين الكفاءة الرقمية والطرب الميكانيكي.
تعتمد GLC53 الجديدة محركاً سداسي الأسطوانات متتالياً (Inline-6) معززاً بشاحن توربيني يعمل بغاز العادم وسوبرتشارجر كهربائي، لينتج قوة 443 حصاناً وعزماً قدره 22,150 نيوتن متر، يرتفع إلى 23,600 نيوتن متر عند تفعيل خاصية الـ overboost. ويتصل المحرك بنظام هجين خفيف بجهد 48 فولت يضيف 23 حصاناً و7,550 نيوتن متر من العزم اللحظي، مع ناقل حركة AMG أوتوماتيكي من 9 سرعات يوزع القوة على العجلات الأربع، إضافة إلى إمكانية تجهيزها بترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق يسمح بنمط «الدريفت» لأول مرة في سيارات الدفع الرباعي من هذه الفئة.
المحرك هو السحر الحقيقي هنا.
وعلى الرغم من تأكيدات مرسيدس-AMG على توسيع الفجوة بين نمط «الراحة» والأنماط الرياضية، إلا أن نظام التعليق يظل متصلباً بشكل قد لا يتناسب مع الطرق غير الممهدة أو الطرق السريعة ذات الأسطح الخرسانية المتضررة، وهو ما يعكس طبيعة السيارة الموجهة للأداء الصرف. وبالتزامن مع هذا التفوق الميكانيكي، يظهر تباين تقني داخل المقصورة؛ حيث تعتمد السيارة شاشة وسطية مقاس 11.9 بوصة تعمل بنظام معلوماتي يعتبر تقنياً متأخراً بجيل كامل عن نظام MB.OS الأحدث الموجود في الفئة S، مما يجعل تجربة المستخدم تبدو أقل سلاسة مقارنة بالطرازات الرائدة للعلامة الألمانية.
تطرح الشركة حزمة «Golden Accents» الحصرية لعام واحد فقط، والتي تدمج طلاء اللون الأسود الميتاليك أو الرمادي «ماغنو» مع تفصيلات بلمسات ذهبية على الجنوط مقاس 21 بوصة والملصقات الجانبية، في محاولة لتعزيز القيمة التسويقية للطراز عند الإطلاق. ومن المتوقع أن يبدأ تسعير السيارة في السوق المصري من حوالي 3,445,000 جنيه للفئة الرياضية، صعوداً إلى 4,405,000 جنيه لفئة E Performance الأعلى تجهيزاً، في حين تفرض نسخة «الكوبيه» ذات السقف المنحني علاوة سعرية تتراوح بين 300,000 و500,000 جنيه رغم تراجع مساحتها التخزينية.
