ثورة في تويوتا: Gazoo Racing تتجدد ومؤشرات قوية لعودة MR2 بمحرك وسطي

في خطوة مفاجئة تسبق انطلاق معرض طوكيو للسيارات 2026 بساعات قليلة، أعلنت تويوتا عن إعادة هيكلة شاملة لقسمها الرياضي وصورتها، وهو ما قد يربك عشاق العلامة. لكن الأهم من ذلك، أن العملاق الياباني لم يكتفِ بهذا، بل لمح إلى الكشف عن خليفة روحي لواحدة من أيقوناته الغائبة عن الأسواق لعقود، وهو ما يثير حماس محبي السيارات.

لقد قدمت لنا تويوتا، عبر قسم Gazoo Racing، بعضًا من أكثر السيارات شغفًا في السنوات الأخيرة، بدءًا من GT86 وصولًا إلى GR Yaris، وGR86، وGR Supra. هذه الأحرف “GR” أحدثت ثورة حقيقية، محوّلة تويوتا من صانع للسيارات الهجينة العملية إلى مبدع لسيارات ترضي ذائقة السائقين الأصيلين.

تويوتا FT-Se 2023، سيارة اختبارية كهربائية كانت تلمح لفكرة مشابهة لـ MR2 جديدة.

تويوتا غازو ريسينغ تتوقف رسميًا

قد تبدو الأخبار “سيئة” للوهلة الأولى: لم يعد هناك كيان باسم “تويوتا غازو ريسينغ” بالصيغة التي نعرفها. فقد أعادت العلامة التجارية هيكلة صورتها، وستتوقف اختصار TGR عن الوجود بشكلها الحالي. لكن في الوقت نفسه، ستستمر الأنشطة، وهو أمر غريب للوهلة الأولى، لكن له تفسير منطقي.

على مدار العقد الماضي، كانت “تويوتا غازو ريسينغ” هي المظلة التي تجمع تحتها جميع الأنشطة الرياضية للعلامة. من مشاركاتها في بطولة العالم للتحمل وسباق لومان الأسطوري، إلى دخولها بطولة العالم للراليات التي تهيمن عليها الآن بقبضة من حديد، مرورًا بكؤوسها أحادية الطراز، وبالطبع، لمسة GR التي تميز جميع طرازاتها عالية الأداء.

إعادة هيكلة عملاق السيارات الياباني

غازو، في جوهرها، مرادفة لاسم أكيو تويودا، حفيد المؤسس وعاشق السباقات الذي قلب صورة العلامة التجارية رأسًا على عقب في أقل من عقدين. هذا الرجل الشغوف برياضة السيارات حول شركة تويوتا موتور كوربوريشن إلى ما تطمح إليه الكثير من الشركات، بتقديم طرازات رياضية ومليئة بالشغف، مع الحفاظ على مكانتها كأكبر مصنع للسيارات في العالم.

من المفترض أن تتضح الصورة في 9 يناير، بعد فصل TGR.

تويودا، الذي لم يعد الرئيس التنفيذي للعلامة التجارية منذ أبريل 2023 (حيث تولى كوجي ساتو المنصب)، لا يزال يشغل منصب رئيس مجلس الإدارة عن عمر يناهز 69 عامًا. لذا، فإن حضوره لم يعد كما كان قبل بضع سنوات، وهذا ينعكس في التغيير الحالي. يمكن القول إن “تويوتا غازو ريسينغ” تتحول إلى مثلث يضم ثلاثة كيانات مختلفة.

تويوتا ريسينغ، غازو ريسينغ، وسيارات الإنتاج

ستحمل “غازو ريسينغ”، الاسم الأصلي لفكرة أكيو، مسؤولية أنشطة العلامة في بطولة العالم للراليات (WRC) وسباقات العملاء، سواء في الراليات مع تويوتا GR Yaris Rally2 أو في سباقات الحلبات مع تويوتا GR Supra GT4، ومن المتوقع أن ينضم إليها GR GT3 مستقبلاً. أما أنشطة التحمل، التي تتخذ من ألمانيا مقرًا لها (لأولئك الذين يحنون إلى أيام “تويوتا تيم يوروب” القديمة)، فستندرج تحت مظلة “تويوتا ريسينغ”، بالإضافة إلى إنتاج سيارات GT4.

اللافت هنا هو تأكيد تويوتا أن “تويوتا ريسينغ”، من مقرها في ألمانيا، «ستعزز أنشطة تويوتا في رياضة السيارات باستخدام سيارات الإنتاج، مما يسهم في صقل كل من المركبات والأفراد المشاركين في بيئة المنافسة الصعبة». هذا التصريح يلمح إلى تطوير سيارات عالية الأداء، خاصة مع الإعلان عن GR GT، وربما مشاركتها في سباق 24 ساعة في نوربورغرينغ، حيث وُلد حلم أكيو.

تويوتا MR2 SW20، الجيل الثاني والمفضل لدى الكثيرين بمحركها الوسطي.

تويوتا تداعب فكرة عودة MR2

وهذا يقودنا إلى ما تخطط له تويوتا. ففي 9 يناير، ستكشف العلامة عن سيارة رياضية بمقعدين ومحرك وسطي، وهو وصف يتطابق تمامًا مع MR2 جديدة. جدير بالذكر أن تويوتا فقدت GR Supra، وفي أوروبا، غاب GR86 أيضًا دون بديل فوري، بينما اختفت MR2 منذ 20 عامًا بعد انتهاء جيلها الثالث، المعروف أيضًا باسم MR-S. يبدو أن تويوتا ترغب في إضفاء بعض الإثارة على هذا المؤتمر الصحفي.

هل هذا جنون؟ الحقيقة أن تويوتا سجلت عدة أسماء، مثل GR MR2 وMR2، مما يجعل الفكرة قابلة للتصديق. كما سجلت اسم “GR Celica” منذ أوائل عام 2025، وكانت هناك تلميحات بهذا الصدد. قد تكون هذه السيارة ذات الهيكل “المصمم خصيصًا” هي التي ستشارك بها العلامة في بطولة العالم للراليات وفقًا للوائح الجديدة لعام 2027، ما لم تقرر الاستمرار بـ GR Yaris.

الركيزة الثالثة: TGRR

ولإكمال هذا الثلاثي، تأتي “تويوتا غازو روكي ريسينغ” (TGRR). هذا الكيان، الذي كان موجودًا بالفعل بهذا الاسم، سيعمل كجسر يربط بين “تويوتا ريسينغ” و”غازو ريسينغ”. تتواجد TGRR بشكل خاص في اليابان من خلال بطولات مثل Super Taikyu وSuper GT وSuper Formula. كما ستكون بمثابة ساحة تدريب لتطوير مهندسيها وميكانيكييها.