بي إم دبليو iX3 الجديدة: الجيل الثاني يطلق العنان لروح القيادة الكهربائية

الجيل الثاني من بي إم دبليو iX3 يصل كسيارة محورية، ليس فقط لما يمثله في قطاع سيارات الـ SUV الكهربائية، بل لما يعنيه للعلامة التجارية بأكملها. إنه أول طراز إنتاجي يعتمد على منصة Neue Klasse، وبه تعد بي إم دبليو بقفزة حقيقية في التكنولوجيا والكفاءة ومتعة القيادة.

بالنسبة لي، كان التوقع ينصب تحديدًا على هذا: التحقق مما إذا كانت بي إم دبليو، بعد عدة طرازات كهربائية جيدة ولكنها لم تكن متفوقة بشكل لافت في جانب معين، قد أنجزت واجباتها حقًا لتقديم منتج مختلف. كان اهتمامي الخاص ينصب على قدراتها الديناميكية، وهو ما ميّز العلامة تاريخيًا عن جميع منافسيها.

من الناحية الجمالية، لم تثر السيارة إعجابي الفوري. أرى تصميمها جميلًا ومتوازنًا ومتوافقًا مع المعايير الأوروبية، لكنه يفتقر إلى عنصر يمكنني الإشارة إليه على أنه ‘بي إم دبليو’ أصيل بالمعنى العاطفي. هنا أترك لكم مقطع فيديو، مستضاف على قناة Motor.es على يوتيوب، قمت بتصويره لتجربتي في قيادتها.

الغريب أن السيارة تبدو في الواقع أكثر إحكامًا مما توحي به أبعادها، فالشكل العام متكامل بشكل جيد: الخطوط، النسب، المجموعات الضوئية، والجانب الجانبي تبدو وكأنها مدمجة في فكرة واحدة. لكنني متأكد أن هذا التصميم لن يعجب الجميع.

يمكن تجهيزها بعجلات قياس 20 أو 21 أو 22 بوصة، مما يؤكد أنها سيارة SUV بحجم كبير. في الجزء الخلفي، يلفت الانتباه جناح مدمج يطيل خط السقف قليلًا، ومصابيحها الخلفية، التي لا تتصل ببعضها، مستطيلة الشكل وتتمتع بشخصية مختلفة عما اعتدنا عليه من الصانع الألماني. هذه التفاصيل، بالإضافة إلى إعادة تفسير شبك الكلى الأمامي الذي رأيناه في طرازات الستينيات، هي على الأرجح الأجزاء الأكثر حضورًا في التصميم العام.

تبدأ السيارة في إظهار سبب كونها ‘Neue Klasse’ – أي جيلًا جديدًا – بوضوح في مقصورتها الداخلية. أول ما يثير الإعجاب هو التحول الرقمي: مفهوم لوحة العدادات البانورامية في الجزء السفلي من الزجاج الأمامي، والذي يُطلق عليه ‘BMW Panoramic Vision’، والشاشة المركزية بقياس 17.9 بوصة، ونظام التشغيل الجديد الذي يربط كل شيء معًا.

في فئة M Sport من الوحدة التي اختبرتها، يتميز المقود أيضًا بحضور قوي – حيث تتوفر ثلاثة أنواع مختلفة من المقود حسب الفئة – مع أذرع ‘مقطوعة’ تجمع أزرارًا لمسية في مركزها. لكن ما يسيطر حقًا على التجربة الأولية هو القفزة الرقمية. خيارات كثيرة في القوائم وإمكانية التفاعل باللغة الطبيعية مع السيارة، وهو اتجاه واضح في عالم السيارات اليوم.

في الدقائق الأولى، قد تبدو الخيارات الرقمية الكثيرة مربكة، لكن مع تقدم التجربة، يصبح النظام أكثر منطقية وبديهية. وفي بعض الأحيان يكون مدهشًا بسلاسته، مما يمنحك شعورًا بأن العمل ‘متقن’ في هذا الجانب.

إنها بيئة تتطلب وقتًا للتكيف، لكنها تعد باستغلال كبير على الطريق بمجرد إتقانها. يمكن تخصيص اختصارات في الشاشة المركزية وكذلك في لوحة العدادات الرقمية البانورامية التي تمتد من جانب لآخر، وهو أمر لا يمتلكه أي منافس آخر.

اشتكى الكثيرون في السنوات الأخيرة من ‘شاشات’ الداخلية المفرطة، مع شاشات عرض في كل مكان. يسعدهم أن يعرفوا أن بي إم دبليو تقدم وضع قيادة يسمى ‘Silent Mode’ يقلل جميع الشاشات إلى الحد الأدنى، مما يترك مقصورة ذات تشتيت قليل، وهو ما ذكرني بـ ‘Night Panel’ في سيارات ساب. أستعرض هذا في الفيديو المذكور أعلاه عند الحديث عن المقاعد الأمامية.

فيما يتعلق بالجودة المدركة، القفزة واضحة مقارنة بـ iX3 السابق. ليس بسبب تحسن جذري في التجميع، بل بسبب اختيار أكثر توازنًا للمواد. إنها تتماشى مع سيارات بي إم دبليو الحالية، على الرغم من وجود مجال للعلامة التجارية لتمييز نفسها أكثر عن المصنعين الفاخرين الآخرين، خاصة بالمقارنة مع العروض الأمريكية أو الآسيوية التي رفعت بشكل كبير من تصور التصميم الداخلي. تقريبًا ‘أي شخص’ يمكنه تركيب تصميم داخلي جميل، ولكن كيف سيدوم مع مرور السنين؟

بالنسبة لي، كانت النقطة الأقل إقناعًا هي البلاستيك في الجزء السفلي من الكونسول الوسطي، حيث تتجمع أزرار مثل الفرامل، ومستوى الصوت، واختيار التروس، وهي تفصيلة تكسر قليلًا الإحساس الفاخر للمجموعة. وكغيرها من الشركات المنافسة، اضطرت بي إم دبليو أيضًا إلى التكيف مع التوجه العام وتعديل موادها بحثًا عن توازن بيئي أفضل. في الواقع، كمعلومة مثيرة للاهتمام، تعلن العلامة التجارية أنه بعد 20,000 كيلومتر فقط من الاستخدام، يصبح البصمة الكربونية لطرازها، مقارنة بسيارة احتراق مكافئة، متوازنة تمامًا. لم يعد يبدو إعادة تدوير البلاستيك والكوبالت والليثيوم والنيكل وغيرها من العناصر فكرة سيئة على الإطلاق.

فيما يتعلق بالمساحة الداخلية الأمامية، الشكاوى قليلة، على الرغم من أن غياب إمكانية تدفئة و/أو تهوية المقاعد يثير الدهشة. في الخلف، صحيح أن مساحة الأكتاف لثلاثة بالغين ستكون ضيقة، على الرغم من وجود مساحة جيدة للأرجل. مع المقاعد الأمامية في وضع قيادتي (1.80 متر)، لا يزال لدي ما يقرب من ربع ذراع من ركبتي إلى ظهر هذه المقاعد. تحتوي السيارة على سقف بانورامي مزود بألواح تحمي من الإشعاع وتحافظ على درجة الحرارة المطلوبة في المقصورة، ولا تحتوي على أي نوع من الرسوم المتحركة الكهروكرومية، أي أنها ثابتة.

سيكون من المثالي لو كانت ظهور المقاعد مزودة بجيوب للمجلات، لأن المساحة المتاحة لتخزين الأشياء تقتصر على الأبواب. تبلغ سعة صندوق الأمتعة 520 لترًا (1,750 لترًا عند طي الصف الخلفي)، وفي الأمام لدينا صندوق أمامي إضافي بسعة 58 لترًا، لتخزين كابلات الشحن أو حقيبة ظهر صغيرة.

لكن قبل المتابعة، دعونا نتحدث عن النسخة التي اختبرتها، حيث شهدت الميكانيكا أيضًا قفزة إلى الأمام. يجمع طراز iX3 50 xDrive، الذي قدته، بين محرك متزامن ذي إثارة كهربائية في المحور الخلفي ومحرك غير متزامن في المحور الأمامي. يولد المحركان معًا قوة قصوى تبلغ 469 حصانًا، وعزم دوران 645 نيوتن متر، ويسمحان بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.9 ثوانٍ، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 210 كم/ساعة، وهي سرعة محدودة إلكترونيًا بالطبع. هل تريدون المزيد؟ لا تقلقوا، فهم يعملون على ذلك، على شيء يضاهي قوة 925 حصانًا في سيارة e-Tron GT التي اختبرناها مؤخرًا.

يبلغ وزنها المعتمد 2,360 كجم مع السائق، وتوزيع الوزن 49% على المحور الأمامي و 51% على المحور الخلفي. أستطيع أن أؤكد لكم أن مركز الثقل المنخفض ونظام التعليق الخلفي الجديد يعززان الاستقرار والشعور العام بالخفة. البطارية الجديدة من الجيل السادس تحدث فرقًا أيضًا، بسعة 108.7 كيلوواط ساعة قابلة للاستخدام، وتستخدم خلايا أسطوانية بقطر 46 ملم مع بنية 800 فولت.

يسمح هذا بمدى قيادة وفق معيار WLTP يتراوح بين 678 و 805 كيلومترات، بالإضافة إلى أوقات شحن قياسية لسيارة بي إم دبليو: تصل إلى 400 كيلوواط من الطاقة، أي ما يعادل إضافة ما يصل إلى 372 كيلومترًا من المدى في عشر دقائق فقط من الشحن بأقصى طاقة.

تدعم البطارية الشحن ثنائي الاتجاه، لذا يمكنها تشغيل أجهزة خارجية صغيرة باستخدام ملحقات مختلفة أو حتى إعادة الطاقة إلى منزلنا باستخدام صندوق الشحن الخاص بها بقوة تصل إلى 11 كيلوواط. من الناحية الفنية، يمكنها أيضًا إعادة الشحن إلى الشبكة الكهربائية والاستفادة اقتصاديًا من ذلك، لكن هنا، كما هو الحال غالبًا، يكمن العائق الأول في التشريعات الحالية.

طراز بي إم دبليو iX3 50، النسخة الوحيدة المتاحة حاليًا وقت هذه التجربة الأولية، يبدأ بسعر 69,900 يورو، وهو رقم يتجاوز العديد من منافسيه المباشرين. ومع ذلك، يجب أن نأخذ في الاعتبار الإمكانيات المختلفة لمنافسيها، حيث تقدم تسلا نسخة بأداء أفضل لكنها تؤثر على المدى، وتقدم بورشه ماكان توربو فائق الأداء بسعر يقارب 120,000 يورو. هذا يعني أن المنافسين يجب أن يتناسبوا مع الاحتياجات الحقيقية التي نرغب في تلبيتها. لقد اخترت فقط عرضًا بدا لي متماسكًا، لكن من الواضح أن هذا يعتمد على نوع السائق والعميل.

في كل الأحوال، هذا يتطلب أن نكون متطلبين وأن نحلل ما إذا كانت تجربة القيادة والتكنولوجيا التي يقدمها iX3 50 xDrive تبرر هذا الفارق. وعند الانطلاق تحديدًا، تبدأ السيارة في الدفاع عن موقعها. بمعنى آخر، إذا كنت تفكر في شرائها، فعليك تجربتها، وهذا ما نوصي به دائمًا.

على الطريق، تستجيب iX3 بدقة لتوجيهات المقود، وتظهر سلوكًا محايدًا للغاية، وتمنح شعورًا بالتحكم نادرًا ما تجده في سيارات الـ SUV الكهربائية من حجمها، حيث يكون كل شيء عادةً مدعومًا ومصفى بشكل مبالغ فيه.

على الرغم من وزنها، إنها سيارة يمكن الاستمتاع بها على طريق متعرج بثقة، واستكشاف حدودها بسهولة نسبية. هنا يظهر شيء مهم: هذه الـ iX3 تتمتع بإحساس ‘بي إم دبليو’ الأصيل. لا توجد العديد من سيارات الـ SUV الكهربائية التي تقدم أحاسيس متوازنة بهذا الشكل في التسارع والفرملة والتوجيه، وثباتها في المنعطفات مدهش. كما أن التوجيه يبدو أكثر تفاعلًا من متوسط القطاع. قد لا يهم هذا البعض، لكن مستخدمين آخرين سيقدرونه كثيرًا.

لا أثق أبدًا في تقديرات استهلاك WLTP للسيارات الكهربائية. قدرت بي إم دبليو متوسط استهلاك يتراوح بين 15.1 و 17.9 كيلوواط ساعة/100 كم، مما يسمح لها بقطع مسافة تتراوح بين 679 و 805 كيلومترات. على الرغم من أنني لم أتمكن من إجراء اختبار استهلاك شامل في هذا العرض، إلا أن هناك بعض البيانات الأولية التي يمكنني مشاركتها معكم. في الجزء الأول من الحدث، على أقسام متعرجة حيث استمتعت بالأداء، كان الاستهلاك حوالي 24 كيلوواط ساعة/100 كم. ومع ذلك، بعد صعود ‘روندا’ وبدء النزول بوتيرة أكثر واقعية، كان المتوسط 18.6 كيلوواط ساعة لكل 100 كم. وكان القياس في المسار الأقل تطلبًا، بسرعة ثابتة وأحيانًا مع منحدرات، 12.7 كيلوواط ساعة/100 كم. إذا طلبتم، سنجري اختبار استهلاك أكثر تفصيلًا، لكن اطلبوا ذلك.

تغيير المسار بمجرد النظر أصبح ممكنًا

أود أيضًا أن أبرز مساعدات الركن التي يمكن أن تتضمنها، حيث يمكن للنموذج أن يركن نفسه تلقائيًا في المواقف المتوازية والعمودية، متحكمًا في التوجيه والتسارع والفرامل. بالإضافة إلى ذلك، مع حزمة Plus، يتمتع بتحكم أفضل وأكثر دقة في المسافة، مما يمكنه من إجراء مناورات في مساحات ضيقة جدًا. وأخيرًا، يمكنه أيضًا الركن عن بُعد.

يمكن للسيارة الدخول أو الخروج من مكان الركن بشكل تلقائي تمامًا، حتى من خلال التحكم بها عبر تطبيق My BMW، الذي يمكن للركاب من خلاله أيضًا إجراء تعديلات على السيارة أثناء القيادة: تكييف الهواء، الموسيقى، الوجهة.

لكن هناك وظيفة في مساعد القيادة على الطرق السريعة أرغب في التحدث عنها لمدى كفاءتها. إنها تتعلق بالتغيير التلقائي للمسار. عند تفعيل النظام، يحتاج السائق فقط إلى تشغيل إشارة الانعطاف لبدء المناورة.

من تلك اللحظة، يحلل النظام البيئة المحيطة باستخدام الكاميرات والرادارات والمستشعرات للتحقق مما إذا كان المسار المجاور خاليًا وما إذا كانت المناورة آمنة. إذا كانت الظروف مناسبة، تقوم السيارة بتغيير المسار تلقائيًا وبشكل تدريجي، مع إدارة التوجيه والتسارع والثبات دون الحاجة إلى تدخل السائق في المقود.

في بعض الأسواق، يضيف النظام خطوة تأكيد إضافية عن طريق النظر، كما حدث خلال تجربتي. بمجرد تفعيل المساعد، كان عليّ النظر إلى المرآة الجانبية المقابلة لتأكيد المناورة. تحل هذه الإيماءة محل الحركة الجسدية لتدوير المقود وتعزز السلامة، مما يضمن أن السائق على دراية بالبيئة المحيطة قبل تغيير المسار. إنها مجرد حكاية صغيرة مقارنة بمجموعة تقنياتها الواسعة.

بي إم دبليو تتيح لنا تجربتها على الحلبة… وهذا يقول الكثير عن السيارة

لكن مهلًا، فقد تمكنا أيضًا من اختبارها على حلبة السباق. تعزز التجربة في حلبة أسكاري هذا الانطباع. لم تكتفِ بي إم دبليو بالحديث عن الثورة التقنية، بل سمحت بتجربة السيارة في بيئة محكمة، وهو أمر لا تجرؤ جميع العلامات التجارية على فعله.

دون أن تكون جولات حرة، تضمن البرنامج تمارين التعرج، والتسارع، والفرملة في جزء محدد من الحلبة، وهي كافية لإخراج السيارة من منطقة راحتها المعتادة. وهناك، أكدت iX3 ما لوحظ بالفعل على الطريق: الضبط ممتاز، والشعور العام هو لمجموعة متماسكة للغاية.

أكثر ما أدهش في الحلبة كان رشاقة السيارة. بالنظر إلى حجمها ووزنها، لم أتوقع أن تتحرك السيارة بهذه السهولة، خاصة في المواقف الصعبة مثل الفرملة أثناء الانعطاف أو المنعطفات ذات الفرملة التراجعية، حيث عادة ما تظهر القصور الذاتي تأثيره. الوزن محسوس، لكنه مخفي جيدًا، وفي الفرملة القوية، تمنح السيارة إحساسًا بالتوازن والتحكم. يتضح جليًا عمل بي إم دبليو في الإدارة الإلكترونية وتوزيع الجهود، وهو أحد الجوانب التي ركزت عليها العلامة التجارية بشكل كبير.

الشعور ليس وكأن السيارة تصحح بشكل تدخلي، بل كأن النظام يرافق السائق بصمت، متوقعًا القصور الذاتي وحركات الهيكل لتقديم نتيجة نهائية متماسكة للغاية. إذا كنت قد قدت سيارات SUV كهربائية فقط، فقد تفاجئك هذه السيارة ديناميكيًا، وإذا كنت سائقًا من المدرسة القديمة لبي إم دبليو، فسيتعين عليك الاعتراف بأنهم قاموا بعمل جيد.

يتوافق هذا التصور مع نهج الهندسة الإلكترونية الجديدة وما يسمى بـ ‘العقول الخارقة’: لا يميز السائق أنظمة منفصلة، بل يدرك سلوكًا موحدًا حيث يعمل التعليق والفرامل والجر والتحكم في الثبات كوحدة واحدة. هذا التماسك هو ما يصنع الفارق عندما تُطلب من السيارة أكثر من مجرد استخدام هادئ.

فيما يتعلق بالأداء، الفرق بين أوضاع القيادة واضح. في الوضع الأكثر حيادية، يكون توصيل القوة تدريجيًا وسهل التحكم؛ في وضع Sport، يصبح التسارع أكثر قوة وتظهر السيارة إمكاناتها الكاملة. على الحلبة، عند الخروج من المنعطفات، يمكن استغلال القوة وتوزيعها بين المحاور بشكل جيد دون أن تظهر السيارة أي توتر أو عدم تحكم.

الوحدات التي اختبرناها على الطريق وفي الحلبة لم تكن متطابقة. كانت لها نفس المواصفات، لكن بتغيير غريب. سيارات الشارع كانت مجهزة بإطارات Goodyear، بينما سيارات الحلبة كانت بإطارات Michelin Pilot Sport، وقد غيّر ذلك سلوك السيارة كثيرًا. إطارات ميشلان ستكون أغلى، وستدوم أقل، وستسمح لك إطارات Goodyear بالحصول على استهلاك أفضل في الاستخدام اليومي، لكن الإحساس بالتحكم الذي قدمته إطارات ميشلان بدا لي متفوقًا جدًا. لدرجة أنني انزعجت بما يكفي لأكتب لكم هذا. كفضول، كان الاستهلاك أثناء اختبار الحلبة، مع استغلال كامل لإمكانياتها، 60.6 كيلوواط ساعة/100 كم.

دون وجود ساعة توقيت، لا يمكن الحديث عن أرقام مطلقة، لكن الشعور العام إيجابي للغاية. ضمن فئتها، إنها واحدة من سيارات الـ SUV الكهربائية التي تمنح السائق أكبر قدر من التفاعل ومتعة القيادة النشطة، وهذا أمر لا جدال فيه. مقارنة بـ بي إم دبليو X3 ذات محرك الاحتراق، لا تبدو أبطأ، ومن حيث الإحساس، فهي على مستوى مشابه جدًا، وهو أمر ذو أهمية خاصة كونها طرازًا كهربائيًا بالكامل ومع عائق وزنها.

في الاستخدام اليومي، تثبت iX3 أيضًا أنها رفيق سفر جيد. العزل الصوتي ملحوظ، وراحة القيادة جيدة، مما يجعلها سيارة SUV مريحة لقطع مسافات طويلة. على الأرجح، سيكون هذا الجانب هو الأكثر تقديرًا من قبل غالبية العملاء: سيارة ممتعة، هادئة، وفعالة على ما يبدو.

وعد بي إم دبليو بسيارة كهربائية للمتطلبين أصبح حقيقة

هناك بعض التفاصيل المتعلقة بالمواد في المقاعد الأمامية لا ترقى إلى المستوى المتوقع من بي إم دبليو بالنظر إلى سعرها، ومساحة تخزين الأشياء في المقاعد الخلفية محدودة نوعًا ما، وهي جوانب تؤثر عند تحليل السيارة من منظور عائلي أو عملي أكثر.

نقاط القوة: ديناميكية القيادة، إحساس التحكم، التخصيص الرقمي.

نقاط التحسين: سعر مرتفع نسبيًا، بعض التفاصيل الداخلية، التحكم بالمناخ عبر الشاشة.

القدرات الديناميكية الأكثر رياضية ستبقى ميزة إضافية لن يستغلها الجميع، لكنها تشكل جزءًا من القيمة الإجمالية للمنتج. هذه ليست سيارة SUV كهربائية مصممة لمن يبحث عن أقل سعر، بل لمن هو مستعد لدفع المزيد مقابل سيارة أكثر اكتمالًا وتنوعًا.

الجيل الثاني من بي إم دبليو iX3 هو طراز بدأ في تحقيق الوعد بما يجب أن تكون عليه سيارة بي إم دبليو الكهربائية. التصميم الخارجي متوازن، وإن كان يفتقر إلى سمة أيقونية واضحة، بينما تمثل المقصورة الداخلية نقطة تحول في الرقمنة وتحسنًا في الجودة المدركة، مع بعض التفاصيل التي لا تزال قابلة للتحسين.

لكن حيث تتألق حقًا هو أثناء القيادة، سواء على الطريق أو في بيئة أكثر تطلبًا مثل الحلبة، بفضل ضبط دقيق للغاية وإلكترونيات تعمل بشكل شبه غير محسوس للسائق. بعد تجربتها، يجب أن أعترف لكم أن بي إم دبليو iX3 50 هي سيارة تجعل أخيرًا سيارة بي إم دبليو الكهربائية تشعر وكأنها بي إم دبليو حقيقية، وليست مجرد طراز مصمم لتلبية المتطلبات الأوروبية.

المثير للاهتمام هو أن نسخة 50 xDrive ستكون في منتصف الفئة عندما تكتمل، مما يمنح بي إم دبليو فرصتين إضافيتين. الأولى، تقديم نسخة أكثر قوة وأداءً، حيث يمكنها المنافسة بلا هوادة مع أقوى طرازات بورشه ماكان. والثانية، إنشاء نسخ دخولية بقوة أقل وحتى ببطارية أصغر يمكنها المنافسة وجهًا لوجه مع العملاء الذين يبحثون عن كفاءة أعلى وسعر دخول أقل، وبالتالي يمكنها جذب جمهور واسع جدًا يشمل عملاء تسلا أو العلامات التجارية الآسيوية.