رينو “فيلانت ريكورد” يحطم حاجز الألف كيلومتر في اختبار قياسي للسيارات الكهربائية

كشفت رينو قبل نحو عام عن سيارتها الاختبارية “فيلانت ريكورد 2025″، التي صُممت لتحقيق إنجاز تاريخي وتحطيم الأرقام القياسية. لم يكن الهدف منها تسجيل أرقام سرعة، على غرار “رينو 40 CV” لعام 1925 أو “إيتوال فيلانت” لعام 1956 اللتين استُلهمت منهما، بل تجاوز حدود المدى. سعت السيارة لتحقيق أرقام قياسية في الاستقلالية تبدو مستحيلة للوهلة الأولى.

وبعد عام من العمل المكثف في نفق الرياح، نجحت هذه السيارة الكهربائية الاختبارية في تسجيل رقم قياسي جديد بتاريخ 18 ديسمبر الماضي على حلبة UTAC بالمغرب. كان من المقرر أصلاً إجراء المحاولة في أكتوبر بفرنسا، لكن الظروف الجوية السيئة حالت دون ذلك.

رينو تسجل رقماً قياسياً جديداً في مدى السيارات الكهربائية

تظهر السيارة بوضوح مختلفة عن النموذج الأولي الذي عُرض في البداية، بدءاً من الأغطية الانسيابية للعجلات المثبتة مباشرة بها. أدى هذا التعديل إلى تحسين اختراق الهواء بشكل كبير، حيث كان معامل السحب 0.40 cx، وسعت رينو للاقتراب من 0.30 cx. بينما كانت النسخة الأصلية من السيارة الاختبارية تحاكي خطوط “إيتوال فيلانت”، يبرز هذا التعديل أهمية الأغطية الانسيابية؛ ففي سيارة بدونها، يضرب الهواء الجزء العلوي من الإطار بقوة تعادل ضعف سرعة المركبة.

ظل الجزء المركزي من السيارة، الذي يتميز بوضعية قيادة شبيهة بسيارات الفورمولا 1 ومقصورة تشبه قمرة قيادة الطائرات المقاتلة، على حاله تقريباً. كما جرى تقليل حجم فتحات سحب الهواء لخفض المقاومة الديناميكية الهوائية. ومن بين التفاصيل الأخرى، استخدمت رينو إطارات ميشلان مصممة خصيصاً لـ “فيلانت ريكورد” تتميز بمقاومة منخفضة للدوران.

سيارة اختبارية بوزن 1000 كيلوغرام فقط

تدمج هذه السيارة الاختبارية نظامي التوجيه الإلكتروني (steer-by-wire) – وهو مفهوم جرى اختباره سابقاً مع لكزس في مضمار اختباراتها باليابان – والفرملة الإلكترونية (brake-by-wire). وقد أتاح ذلك مرونة أكبر في تصميم هيكلها، فضلاً عن توفير كبير في الوزن. تحقق هذا التوفير في الوزن إلى أقصى حد ممكن بفضل استخدام ألياف الكربون، وسبائك الألومنيوم، ومادة “سكالمالوي” المطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد.

رينو فيلانت ريكورد 2025 أثناء العمل، مع ظهور البطارية المستخدمة في سيارة “سينيك إي-تيك”.

أسهمت هذه التقنيات في جعل وزن سيارة “ريكورد فيلانت” (التي طُورت بالتعاون مع ليجير، الشركة المصنعة لسيارات التحمل والتي شاركت أيضاً في الفورمولا 1 بين عامي 1976 و1996) لا يتجاوز 1000 كيلوغرام، منها 600 كيلوغرام لبطاريتها بسعة 87 كيلووات ساعة. وهي ذات البطارية المتوفرة في سيارة رينو “سينيك إي-تيك” المعروضة في شبكة وكلاء العلامة التجارية.

1008 كيلومترات بشحنة واحدة ومتوسط سرعة 102 كم/ساعة

سعت رينو لتحطيم الرقم القياسي في ظروف تحاكي الواقع، وذلك بالقيادة بمتوسط سرعة 100 كيلومتر في الساعة لمدة 10 ساعات تقريباً. قطعت سيارة رينو “فيلانت ريكورد” 239 لفة على حلبة بطول 4 كيلومترات، تناوب عليها ثلاثة سائقين: لوران هورغون، وكونستانس ليراود-ريسر، وآرثر فيريير. بدأ هورغون القيادة في الساعة 7:50 صباحاً على الحلبة المغربية، واستمرت فترته 3 ساعات و20 دقيقة.

تولت ليراود-ريسر قيادة السيارة الاختبارية الفرنسية لمدة أربع ساعات، ثم أكمل فيريير الساعتين و40 دقيقة المتبقية مع اقتراب حلول الليل. وبعد 9 ساعات و52 دقيقة من القيادة المتواصلة (باستثناء 7 دقائق إجمالية لتغيير السائقين)، تمكنت سيارة رينو الكهربائية من قطع مسافة 1008 كيلومترات بشحنة واحدة، دون توقف لإعادة الشحن، بمتوسط سرعة بلغ 102 كيلومتر في الساعة.

قطعت رينو مسافة 1008 كيلومترات في 9 ساعات و52 دقيقة بمتوسط سرعة 102 كيلومتر في الساعة.

7.8 كيلووات ساعة/100 كم وآفاق مستقبلية

بلغ استهلاك الطاقة المسجل لسيارة رينو الاختبارية في هذا الإنجاز القياسي 7.8 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر، وفقاً للأرقام الرسمية، ويعزى ذلك إلى ديناميكيتها الهوائية المتقدمة ووزنها البالغ 1000 كيلوغرام. وتفيد رينو بأن السيارة كان بإمكانها قطع حوالي 120 كيلومتراً إضافياً بمتوسط سرعة يتجاوز 100 كيلومتر في الساعة، نظراً لتبقي 11% من سعة البطارية. هذه الأرقام تضاهي ما يمكن توقعه من سيارات E-REV.

يستخلص من هذا الإنجاز عدة مؤشرات رئيسية للمستقبل. أولها وأكثرها وضوحاً هو أن مشكلة مدى السيارات الكهربائية قد لا تبقى عائقاً في المستقبل، وذلك بفضل استخدام المواد خفيفة الوزن وتحسين الديناميكية الهوائية. أما المؤشر الثاني، فهو امتلاك رينو بالفعل نظام توجيه إلكتروني (steer-by-wire) وظيفي، والذي يُتوقع ظهوره في طرازات مستقبلية، على غرار ما ألمحت إليه بيجو بسيارتها “بوليغون”.