من الظل إلى الصدارة: رحلة صعود عمالقة السيارات الصينية في الأسواق العالمية

في غضون سنوات قليلة، تحولت العلامات التجارية الصينية من كونها مجرد أقلية، إلى حضور طاغٍ على الطرقات، بعد أن كانت تُقابل بنظرة استخفاف. اليوم، لا يقتصر الأمر على العلامات المعروفة فحسب، بل يتجاوز عددها بكثير ما يتخيله عشاق السيارات. ومع استمرار هذا التدفق في عام 2025 وما بعده، تتجمع العديد من هذه العلامات تحت مظلة مصنعين كبار. فكما للعالم الغربي عمالقته التاريخية مثل مرسيدس-بنز، التي انطلقت عام 1886 مع Patent-Motorwagen، ورينو وغيرها ممن تجاوز عمرها قرنًا، تمتلك الصين أيضاً ‘تاريخها’ الخاص، وإن كانت أصولها أقرب زمنيًا.

العلامات الصينية التي تتألق عالمياً

تتربع MG بلا شك على عرش الشهرة، ويعود جزء كبير من ذلك إلى جذورها البريطانية العريقة، كونها إحدى العلامات الأصلية لـ British Leyland قبل أن تستحوذ عليها SAIC Motor منذ ما يقارب العقدين. تحولت MG منذ ذلك الحين، مقدمة سيارات بتقنيات صينية حديثة، مع الحفاظ على مركز تصميمها في لندن. ويبرز طراز MG ZS كواحد من أكثر سيارات الـSUV رواجاً، محققاً أرقام مبيعات لافتة.

من مظلة SAIC أيضاً، تأتي Maxus، المتخصصة في شاحنات البيك أب والتي أثبتت حضورها منذ فترة. وفي موطنها الأم بالصين، تبيع SAIC سيارات تحت علامتها الأم، بالإضافة إلى IM Motors، Roewe، و Sunwin. ولا ننسى تعاوناتها التاريخية مع مجموعة فولكس فاجن، وشراكتها مع جنرال موتورز.

عمالقة صينية تنمو في الغرب

على الرغم من التشابه في الاسم، لا تمت BAIC بصلة لـ SAIC. تقدم BAIC سياراتها تحت علامتها الخاصة وعبر Foton، وتركز بشكل أساسي على شاحنات البيك أب، على غرار Maxus. في الصين، تتمتع BAIC بتاريخ طويل من التعاون مع هيونداي ومرسيدس-بنز، وكانت من أوائل الشركات التي أقامت تحالفات غربية عبر شراكة مع جيب.

BYD، اسم آخر يحظى بشهرة واسعة، بفضل طرازاتها الهجينة القابلة للشحن والكهربائية بالكامل. ويبرز BYD Dolphin Surf كأحد الطرازات الكهربائية الأكثر مبيعاً. هذا العام، شهدنا انطلاق علامتها الفاخرة، Denza، بينما أذهلت سيارات علامتها عالية الأداء، Yangwang، الكثيرين بقدراتها الفائقة، رغم أنها لم تصل بعد إلى جميع الأسواق.

شيري، دونغفنغ وجيلي: ثلاث قوى شرقية عظمى

من بين العلامات الصينية البارزة أيضاً، نجد مجموعة Chery، التي تعود جذورها إلى التسعينيات. تملك المجموعة علامات OMODA، JAECOO، و LEPAS الوافدة حديثاً، وتحافظ على تحالفات تقنية مع Ebro. كما أن طرازات DR Automobiles (التي تُجمع في إيطاليا) و Sportequipe تستمد أصولها من نماذج وتقنيات Chery. ولا يمكننا إغفال MOKE International، التي تعيد إحياء مفهوم MINI Moke الكلاسيكي بلمسة عصرية.

جيلي، التي تمتلك حصصاً (كاملة أو جزئية) في علامات عريقة مثل فولفو، لوتس، بولستار، وسمارت، تقدم أيضاً طرازات Lynk & Co و Livan. ولا يمكننا تجاهل العملاق الصيني الآخر، Dongfeng، التي تبيع سياراتها تحت علامتها الرئيسية، بالإضافة إلى Voyah و MHERO. وتجدر الإشارة إلى DFSK، وهي مشروع مشترك بين Dongfeng و Chongqing Sokon Industry Group، والتي لا تزال نشطة، وهي علامة مرتبطة بـ SERES Auto التي انفصلت عنها قبل سنوات.

الحاضر والمستقبل: من وصل ومن سيصل

بالإضافة إلى ذلك، تبرز Xpeng بقوة متزايدة، مع طراز P7 المحدّث مؤخراً بمتغير E-REV. وهناك EVO (التابعة لـ Great Wall Motors)، و Skywell من مجموعة Skyworth، و SWM (ذات الأصول الإيطالية والملكية الصينية منذ عقد)، و Yudo (التابعة لـ Fujian Motors)، و Zhidou (المتخصصة في المركبات الرباعية الخفيفة)، و Bestune التابعة لـ FAW. ولا يقل إثارة للاهتمام حالة Leapmotor International، حيث قامت Stellantis بتشكيل تحالف معها لإنشاء مشروع مشترك لجلب طرازاتها الكهربائية إلى الأسواق العالمية، في تحول عن نموذج الشراكات التقليدية للتصنيع والبيع في الصين. ونتوقع في السنوات القادمة وصول المزيد من العلامات، مثل Exlantix و Exeed (كلاهما من Chery) أو Zeekr التابعة لـ Geely.