الفورمولا 1: تحديات 2026 التقنية تثير الجدل وتكشف أسرار الكواليس

لا، ليس بالضرورة أن يكون موسمًا فاشلاً، بل إن الفوضى الحقيقية تكمن في الأفق الذي ينتظر الفرق، في واحدة من أكثر المواسم تعقيدًا في تاريخ الفورمولا 1 من الناحية التقنية. كل شيء يتغير: الديناميكا الهوائية، الهيكل، المحركات، الوقود. يصل فريق جديد، وآخر يغير ملكيته، وتظهر وحدتا طاقة جديدتان تمامًا دون خبرة سابقة في الفئة.

من يبحث عن الإثارة سيجدها هنا، وخاصة في دهاليز المكاتب السرية للفئة. هناك، من المرجح أن يحتفل فريق واحد بالشمبانيا في نهاية الموسم، بينما يكون البقية قد استنفدوا مخزونًا كاملاً من مضادات الحموضة والمهدئات وحبوب النوم، لأن ما يلوح في الأفق هائل. بدأت تظهر بالفعل مؤشرات على أن هذا العام سيكون معقدًا للغاية، وما يحدث الآن يلمح إلى مدى تشابك الأمور القادمة.

“المكابس المتحولة” لمرسيدس وريد بُل تثير الجدل في تحضيرات موسم 2026 للفورمولا 1

كيمي أنتونيلي، توتو وولف وجورج راسل

أحد أبرز القضايا في فترة ما قبل الموسم هو موضوع “المكابس المتحولة” لمرسيدس وريد بُل. لقد كان كلا الفريقين بارعين في استغلال الثغرات، وتقدما على المنافسين بالتحايل على اللوائح. والنتيجة هي أن محركاتهما قد تكون أقوى بفضل تجاوزهما للأنظمة المعمول بها.

ظهرت القضية كالعادة في مثل هذه الأمور: عندما يغادر شخص ما إلى وجهة أخرى، يأخذ معه المعرفة التي اكتسبها. تحدث “العميل السري” غير المتوقع، وتدرس الجهة المنظمة للوائح (FIA) اتخاذ إجراءات يصعب حلها في هذه المرحلة. لكن الحديث كان أقل عن قضية لا تقل حساسية، وإن كانت تؤثر على فريقين فقط: كاديلاك ومرسيدس.

تم التعاقد مع عضو من “فريق النجمة” (مرسيدس) من قبل الفريق الأمريكي، ولم يكن الأمر مجرد نقل معلومات في رأسه، بل كانت تُرسل إليه من مرسيدس. لقد أبلغ المهندس عن مغادرته، لكن أحدهم نسي استبعاده من قوائم البريد الإلكتروني التي تُوزع من خلالها معلومات حساسة. من الشائع أن تنشئ العديد من الأقسام قوائم توزيع كهذه لمشاركة البيانات حول الأجزاء الحساسة في تصميم السيارات.

في الجدل المحيط بمحرك مرسيدس، جرت محاولات، لم تكن ناجحة تمامًا، لتجنب تضرر صورة كاديلاك.

لم يضغط أحدهم على الزر، وظلت رسائل البريد الإلكتروني تصل إلى حسابه الشخصي مرفقة بملفات حساسة للغاية: أوزان القطع، القياسات، طرق تصنيع الهيكل، المواد المستخدمة، توزيع الكتل، وغيرها. وغني عن القول أن هذه تمثل تسريبًا خطيرًا جدًا للبيانات، بخطأ مشترك: من لم يحذر من الظرف، ومن استمر في ذلك بالإهمال.

دقت جميع أجراس الإنذار في مرسيدس عندما اكتشفوا أن هذا السيل من المعلومات قد يصل إلى شخص من فريق منافس. أصبح الأمر خطيرًا للغاية داخل براكلي، لدرجة أن توتو وولف استقل سيارته وتوجه إلى مقر كاديلاك لمعالجة المسألة. تشير الشائعات إلى التوصل لاتفاق داخلي لإبقاء الأمر بعيدًا عن الأضواء. سيُطرد المسؤول مدى الحياة من كلا الفريقين، وسيُعمل على ضمان عدم عودته للعمل في أي فريق آخر. في المقابل، لن تكون هناك تسريبات للصحافة، لتجنب الإضرار بصورة كاديلاك. لكن هذا الأخير لم ينجح تمامًا.

يُعرف الاسم والمنصب والجنسية، لكننا نُغفلها هنا لعدم الخوض في أزمة مهنية وشخصية خطيرة. إنه شخص لو علم بالعواقب، لما تصرف بهذه الطريقة. يكفيه العقاب الذي تلقاه.

يعمل مصنعو المحركات بلا كلل لإيجاد أفضل توازن بين الأداء والموثوقية.

الحرب الإلكترونية

مشكلة أخرى تكمن في وحدات التحكم الإلكترونية (ECU). لفرض السلام في الحرب الإلكترونية التي شهدها العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قرر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) فرض “سلامه الروماني” باستخدام وحدة التحكم TAG320 في عام 2008، والتي تحولت إلى TAG320B في عام 2009. هذا الجهاز، بحجم نصف علبة سجائر، مسؤول عن معالجة ونقل جميع المعلومات التي تولدها مئات أجهزة الاستشعار المنتشرة في جميع أنحاء السيارة إلى المهندسين.

وُلد هذا الابتكار في كنف فريق ماكلارين عبر شركة ماكلارين للأنظمة الإلكترونية (MES)، وهي ذراعه التكنولوجية. ورغم أنها كانت تحت سقف الفريق نفسه، كان رون دينيس، مدير الفريق، يضطر لمنح نفسه إذنًا كتابيًا لعبور بوابتها رغم كونه مالكها. غيرت MES اسمها إلى McLaren Applied Technologies وفي عام 2021 —بعد الجائحة—، بيعت لصندوق الاستثمار Greybull Capital. في أغسطس 2025، وعلى وشك الانهيار وترك جميع الفرق بدون عنصر أساسي، كان لا بد من إنقاذها بمساعدة بعض الفرق. استمر النشاط وغيرت الشركة اسمها إلى Motion Applied.

لكن تلك الفوضى الإدارية أضرت بموظفيها، مع خسائر كبيرة وندوب في عملياتها الجارية. والنتيجة هي أن وحدة التحكم الجديدة المقرر استخدامها هذا العام، TAG700، تسبب مشاكل أكثر مما هو مرغوب فيه. فما كان آلية مجربة وموثوقة كادت أن تكون معصومة من الخطأ، تحول إلى جهاز يسجل أخطاء في الاتصال، وفقدانًا للبيانات، وتشبعًا للنظام بسبب التداخلات الكهربائية. وقد أبلغت أودي ومرسيدس وريد بُل على الأقل عن هذا النوع من المشاكل، ومن المحتمل جدًا أن يكون قد حدث لفرق أخرى.

فيرناندو ألونسو وأستون مارتن بعيدان عن الجدل.

يعود أصل العديد من هذه المشاكل إلى الطاقة الهائلة التي يولدها الجزء الكهربائي من المحرك الهجين الجديد، لذا كان القرار هو تقسيم مسؤوليات الإدارة الإلكترونية. ستستمر وحدة TAG700 في التحكم بالأنظمة غير المرتبطة مباشرة بالوحدة الكهربائية للمحرك، بينما ستتولى وحدة جديدة تُعرف باسم Bosch Powerbox التحكم الحصري في النظام الكهربائي المرتبط بالدفع.

ألونسو وأستون مارتن بعيدان عن الجدل

أحد الفرق التي لا تبدو متأثرة بهذه المشكلة هو أستون مارتن، فريق فيرناندو ألونسو. ورغم أنهم بعيدون عن هذا التسرب، فقد اكتشفوا تعقيدات غير متوقعة مع زيوت التشحيم التي توفرها شركة فالفولين. على الرغم من خبرتها في المنافسات، سيتعين على الشركة تعديل تركيبتها أو تغيير المنتج المخصص لسيارات سيلفرستون بالكامل. فإذا لم يكن لديهم مشاكل مع الوقود ومحرك هوندا، وكل شيء يسير كما هو متوقع، فإن مشكلة زيوت التشحيم هذه غير معتادة على الإطلاق. لأن موضوع الوقود هو… نعم، صداع آخر.

اعتبارًا من عام 2026، ستُلزم الفرق باستخدام وقود محايد الأثر البيئي. هذه المنتجات، التي تبتعد عن المشتقات النفطية التقليدية، يجب أن تُنتج عبر عمليات مستدامة، وهي بالفعل تُطلق انبعاثات، لكن يجب تعويض هذا الأثر غير المرغوب فيه في عملية إنتاجها. يوجد نوعان رئيسيان: الوقود الحيوي، الذي يُنتج بتحويل النفايات العضوية، والوقود الاصطناعي، الذي يُحصل عليه عبر تفاعلات كيميائية يُعاد فيها إدخال ثاني أكسيد الكربون الملتقط من الغلاف الجوي.

ماكس فيرستابن وجورج راسل، سائقا ريد بُل ومرسيدس على التوالي.

لكل فريق مورد وقود حصري، ورغم عدم صدور بيانات رسمية من جميع الأطراف، تشير مصادر من حلبة السباق إلى أن الجميع، باستثناء فيراري، سيستخدمون وقودًا اصطناعيًا. ستختار سكوديريا الوقود الحيوي، وهو خيار سمح لهم، على ما يبدو، بتجنب مشاكل الاشتعال التي أثرت على المنافسين الآخرين.

في مارانيلو، نجحوا في تثبيت الاحتراق بسرعة، بينما يواصل مصنعو المحركات الآخرون مواجهة صعوبات تؤثر على القوة الإجمالية لوحدات الطاقة لديهم، بعضهم أكثر من البعض الآخر. لقد أُجريت العديد من الاختبارات بتركيبات مختلفة، وسينتهي بهم الأمر إلى إصلاحها، لكنها عقبة أخرى واجه فيها البعض طريقًا مسدودًا.

ترقب كبير للاختبارات الأولى خلف الأبواب المغلقة

وكل هذا لا يمثل سوى جزءًا محدودًا من المشهد في منطقة المحرك. لقد أجبر حجم التحديات التقنية على تعديل الجدول الزمني المعتاد لمرحلة ما قبل الموسم. ستُجرى الاختبارات الجماعية الأولى في حلبة برشلونة-كاتالونيا في الفترة من 26 إلى 30 يناير، خلف أبواب مغلقة تمامًا. لا أحد يرغب في رؤية صور للسيارات بالرعايات الجديدة وهي معطلة بسبب مشاكل في النضج، أو عالقة في منتصف المسار المستقيم، أو ما هو أسوأ، إقامة “حفلات شواء” كربونية باهظة الثمن في مناطق الحصى. حتى الآن، كل شيء يسير وفق المتوقع.

يختلف الأمر بالنسبة للفحوصات الميكانيكية المعروفة باسم “شايك داون”، والتي، بموافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) نظرًا لحجم المشكلة، ستكون أكثر صرامة وسرية من السنوات السابقة. فإذا كانت السنوات الماضية تسمح برؤية بعض من السيارات وألوانها، وكانت الصور تظهر في وسائل التواصل الاجتماعي ملتقطة من خلف الأسوار أو من الأشجار، فإن هذا سيكون أكثر تعقيدًا في عام 2026.

أودي، تحت الهيكل المعروف سابقًا باسم ساوبر، ستفتتح الاختبارات الخاصة في 9 فبراير وستتخذ تدابير استثنائية لمنع التسريبات. سيتم جلب خدمة أمنية من سويسرا للسيطرة على المناطق المحيطة وضمان عدم تسرب أي صورة لا تخضع لسيطرتهم.

قد لا يكون هناك صحفيون في الاختبارات الأولى، لكن سيكون هناك شيء آخر: يتلقى الميكانيكيون والمهندسون من مختلف الفرق دورات مكثفة في التصوير الرياضي، لتخليد هذه اللحظة الهامة… وقد يلتقطون شيئًا أكثر في صورهم. هذا، أو قد يتسلل مصور متنكر في زي ميكانيكي، وهو أمر وارد أيضًا.

رودريغو دي تريانا الحديث يحمل كاميرا معلقة حول رقبته، ويرى بالفعل العام القادم. صيحته لن تكون “مشاكل في الأفق”، لكن بالتأكيد، بعين تراقب ما هو قادم، يشعر بالدوار في برج مراقبة سفينته، وهو أمر لم يحدث له من قبل. مسكين.