تويوتا تعيد إنتاج مكونات محركها الأسطوري “4A-GE” لسيارات AE86 الكلاسيكية

أعلنت شركة تويوتا اليابانية عن استئناف إنتاج مكونات أساسية لمحركها الأسطوري “4A-GE”، وذلك ضمن برنامجها “GR Heritage Parts”. يشمل القرار رؤوس الأسطوانات ومكونات التجميع الفرعي لكتلة المحرك، بهدف دعم سيارات “تويوتا كورولا/سبرينتر ترينو AE86” الكلاسيكية.

تبدأ عملية التصنيع الجديدة في فبراير 2026، لتلبية الطلب المتزايد على ترميم وصيانة هذا الطراز الذي يحظى بشعبية واسعة، خصوصًا في اليابان. يمثل هذا المحرك رباعي الأسطوانات، ذو السحب الطبيعي، جزءًا محوريًا من تاريخ تويوتا، حيث اشتهر بأدائه المميز خلال ثمانينيات القرن الماضي، وقدم تجربة قيادة استثنائية في سيارات AE86 خفيفة الوزن ذات الدفع الخلفي.

تتمتع سيارة AE86 بمكانة ثقافية خاصة، حيث لعبت دور البطولة في مانغا وأنمي “Initial D”، وظهرت في “Drift Bible” للمتسابق كييتشي تسوتشيا، كما كانت جزءًا من ألعاب فيديو شهيرة مثل “Gran Turismo”. هذه العوامل عززت من مكانتها كسيارة أيقونية، لا سيما في اليابان حيث توجد ورش متخصصة بالكامل في صيانتها وتعديلها. ورغم أن AE86 لم تكن حصرية لليابان، فقد بيعت في أسواق مثل الولايات المتحدة وأوروبا، بما في ذلك جزر الكناري الإسبانية.

يأتي هذا الإعلان ضمن جهود برنامج “GR Heritage Parts” للحفاظ على تراث تويوتا، والذي سبق أن أنتج قطع غيار لموديلات كلاسيكية أخرى مثل “لاند كروزر” (أجيال 40، 60، 70، 80) و”سوبرا” (A70 وA80). كما شمل البرنامج في السابق قطعًا لـ AE86 نفسها، مثل إشارات الانعطاف، المحامل، الأسلاك، عمود الإدارة، تروس ناقل الحركة، والمصابيح الأمامية لـ “كورولا ليفين”. من المتوقع أن تصل مكونات المحرك الجديدة إلى الولايات المتحدة وأسواق عالمية أخرى بدءًا من يونيو 2026.

تطورات محرك 4A-GE عبر الأجيال

لم يقتصر محرك 4A-GE على نسخة واحدة، بل تطور على مر السنين. بدأت الإصدارات الأولى المعروفة بـ “Bluetop”، تلتها نسخ “Redtop” التي تميزت بأغطية صمامات حمراء، وقدمت قوة تتراوح بين 130 و140 حصانًا، مع اختلافات طفيفة حسب المنطقة ومعايير الانبعاثات. لاحقًا، ظهرت نسخة “Silvertop” بغطاء فضي، والتي استخدمت رأس أسطوانات مختلفًا بخمسة صمامات لكل أسطوانة (إجمالي 20 صمامًا بدلاً من 16)، وبلغت قوتها 160 حصانًا.

النسخة النهائية من “Silvertop”، والتي كانت حصرية تقريبًا للسوق اليابانية، زادت قوتها إلى 165 حصانًا بفضل دمج نظام تويوتا لتوقيت الصمامات المتغير (VVT) وزيادة نسبة الانضغاط وتحسينات أخرى.

بالإضافة إلى سيارات AE86، استخدم محرك 4A-GE في عدد من موديلات تويوتا الأخرى، بما في ذلك الأجيال اللاحقة من “كورولا” مثل AE92 وAE101 وAE111. كما زودت به سيارات “تويوتا MR2” من الجيل الأول، و”تويوتا كارينا”، وبعض نسخ “تويوتا سيليكا ST-165” المخصصة للسوق اليابانية.

يُعد AE86 السلف الروحي لسيارة “تويوتا GR86” الحديثة، والتي توقفت طلباتها في أوروبا مؤخرًا بسبب عدم قدرتها على تلبية معايير السلامة الصارمة للاتحاد الأوروبي، كونها سيارة ذات إنتاج محدود.