رام 1500 بمحرك V8: ضجيج كلاسيكي في زمن المحركات ‘المؤدبة’
هل يستحق محرك 'هيمي' دفع 4.4 مليون جنيه؟ تحليل لأداء الشاحنة الأمريكية
يحدث أحياناً أن تنتصر العاطفة على لغة الأرقام الباردة، وهذا بالضبط ما تفعله شركة رام بعودتها لمحرك V8 في طراز 1500. بينما يتسابق الجميع نحو تصغير المحركات والكهرباء، يبدو أن الزبائن لم يتقبلوا فكرة التخلي عن ‘الهيمي’ بسهولة. الحقيقة أن محرك ‘هوريكان’ المكون من 6 أسطوانات والمتوفر حالياً يتفوق تقنياً؛ فهو يولد 420 حصاناً، بينما يكتفي محرك V8 سعة 5.7 لتر بـ 395 حصاناً فقط. حتى العزم يميل لصالح الست أسطوانات.
لكن جرب أن تضغط على دواسة الوقود. هنا تظهر الهوية الحقيقية. صوت العادم الرياضي G/T الذي يأتي قياسياً في طرازات هيمي يجعلك تنسى فارق القوة؛ إنه زئير يشبه سيارات العضلات الأمريكية القديمة، تحديداً ‘تشارجر سكات باك’. هذا الصوت هو ما يدفع الناس لدفع مبالغ طائلة. نتحدث هنا عن سعر يبدأ من 2,513,250 جنيه مصري لفئة ‘تريدزمان’ الأساسية، ويقفز ليصل إلى 4,424,000 جنيه مصري للنسخة التي اختبرناها من فئة ‘ليميتد’.
نظام الهجين البسيط (Mild-hybrid) في محرك V8 يعطي دفعة فورية عند الانطلاق، وهو ما يفتقده محرك الست أسطوانات رغم سرعته. رام 1500 بمحرك V8 تصل لسرعة 100 كم/ساعة في حوالي 6.7 ثانية. ليست الأسرع، لكنها الأكثر ‘شخصية’. المقاصة هنا تظهر في استهلاك الوقود؛ المحرك الكبير يستهلك الكثير، والأرقام تشير لفرق واضح لصالح المحرك الأصغر.
من الداخل، لا تزال رام تسيطر على فئتها. المواد المستخدمة في فئة ‘ليميتد’ تجعلك تنسى أنها شاحنة مهام شاقة؛ الجلد يغطي كل شيء تقريباً واللمسات البلاستيكية الصلبة نادرة جداً. لكن هناك مشكلة. الشاشة الرأسية الضخمة التي أبهرت العالم قبل سنوات بدأت تظهر عليها علامات العجز. نظام التشغيل ليس الأسرع، والاضطرار للنظر لأسفل الشاشة للتحكم في تدفئة المقاعد أو الملاحة أمر مزعج في عام 2024. لحسن الحظ، أبقوا على أزرار حقيقية للتحكم في التكييف والضباب.
القيادة مريحة بشكل مدهش، العزل الصوتي في هذه الفئة يحول المقصورة إلى زنزانة صمت بعيدة عن ضجيج الطريق والرياح، خاصة إذا تجنبت الجنوط الضخمة واكتفيت بمقاس 18 أو 20 بوصة. التوجيه خفيف، ربما أكثر من اللازم، لا يعطيك ثقة كاملة في المنعطفات الحادة، لكنه سلس بما يكفي لشاحنة بهذا الحجم.
هناك شاشة إضافية للراكب الأمامي بمقاس 10.2 بوصة، تتيح له التحكم في الصوت أو مشاهدة ما يريد، وهي معتمة تماماً بالنسبة للسائق لمنع التشتت. قدرة السحب في محرك V8 تصل إلى 5,135 كيلوجرام (11,320 رطل)، وهي أقل قليلاً من قدرة محرك الست أسطوانات التي تتجاوز 5,260 كيلوجرام.
في النهاية، المحرك الجديد ‘هوريكان’ هو الخيار العقلاني، هو الأقوى والأكثر كفاءة. لكن الأسواق لا تدار دائماً بالعقل. الزبائن يطرقون الأبواب طلباً لمحرك الثماني أسطوانات، ليس لأنه الأفضل، بل لأنه يمتلك روحاً يفتقدها الآخرون. دفع أكثر من 4.4 مليون جنيه في شاحنة هو قرار عاطفي في المقام الأول.
